максимально сколько вагонов в товарном поезде?

Самый длинный и тяжёлый товарный поезд: 21 июня 2001 года в Австралии был проведён состав, загруженный железной рудой. Состав состоял из 682 вагонов, его вели 8 тепловозов, распределённых по длине состава. Масса груза составила 82 262 т, а общая длина поезда — 7353 м. [57]

По шпане считали. Товарняки (пустые) – до 60-ти. Если память не изменяет.

Составность зависит от:
1) мощности локомотива (ограничение Инструкцие в зависимости от типа и профиля участка обслуживания)
2) длинны приемо-отправочных путей станции (чтоб за стрелками хвост не торчал) - но для некоторых типов есть отклонения (длинноставные, по Системе Многих Единиц Тяги (СМЕТ) и т. д. )
3) установленной начальством величины ВЕСА ПОЕЗДА в тыс. т. брутто
4) от вида движения (хозяйственное, маневровое, грузовое, экипировочное, пасажирское ...вроде всё?) и от вида тяги (элетротяга, теплотяга, МВС и т. п. )
5) от характера перевозимого груза
6) от логистики потока

На Кавказе - составность поезда отностительно невелика - там горы и сложный профиль, а вот на ЗСЖД - стовагонники обычное дело - там "блюдечко" а не профиль.. .
В среднем можно принять величину 65-75 ваг. (ВЛ-10, Синара и аналоги)
Для пассажирских от 14 (ЧС-2 не сплотка) до 20 ваг. (ЭП-2к и аналоги)

Смотря какой локомотив.

420 осей или 105 вагонов порожних, гружёных вагонов 70. это если не ставить рекорд по длине поезда, а рабочий состав. сам железнодорожник, не по наслышке знаю эту кухню.

Сколько нужно перевести, столько и соберут в состав. Не зависит от мощности локомотива т. к. составы собирают не по мощности локомотива, при нехватки мощности локомотива прицепят ещё один, два.. . сколько потребуется. Так же подсчитывают тормоза, которые высчитывают по: массе состава, кол-ву тормозных и нетормозных вагонов, проценту уклонов по участкам (перегонам).. . Целая система.

длина ограничивает стандартной длине станций-65 что-ли, утверждать не буду, но есть длинносоставные-до 150 вагонов-Вэтом случае при скрещении останавливают все поезда-а его на проход, или при перекрытии перегона хвостом состава-с закрытием светофора выходноговстречного пути

150 штук видел сам

Вес поезда является одним из важнейших параметров, так как определяет провозную способность участков, то есть какое количество пассажиров или грузов будет перевезено между станциями за определённое время (чаще всего — 1 сутки) . Увеличение массы поезда позволяет не только поднять этот параметр, но и снизить себестоимость перевозок. В то же время, излишнее увеличение веса поезда приводит к перегрузке локомотивов и к преждевременному выходу их оборудования из строя. Также в результате проектирования можно определить длину поезда, число вагонов и локомотивов в нём и их распределение по составу, а также режимы ведения поезда по различным участкам пути.
Масса поезда зависит от достаточно большого количества параметров, и прежде всего от уклонов пути и параметров локомотивов. К примеру, расчётная масса поезда для восьмиосного электровоза ВЛ80 на подъёме в 5 ‰ (0,5 %) составляет около 8000 т, а на подъёме в 10 ‰ (1 %) — 4100 т. В данном случае массу поезда увеличивают за счёт смягчения профиля пути и увеличения числа локомотивов. Далее массу поезда проверяют по таким условиям, как прочность сцепных устройств (на дорогах СНГ им является автосцепка СА-3) и на возможность трогания поезда с места. После этого, зная примерную долю каждого типа вагонов в составе, определяют число вагонов в поезде. Зная длины вагонов и локомотивов, определяется длина всего поезда, которая уже проверяется на допускаемую по условиям размещения на приёмных путях станции, так как в случае превышения этого показателя, поезд попросту частично окажется на другом пути (достаточно вспомнить фильм «Магистраль» , где приёмка поезда повышенной длины на более короткий путь привела к трагедии).

Столько, сколько потянет тепло (электро) воз...

В СНГ без огроничение.