почему отказались от паровозов,

Татьяна Шишкина по поводу не спроектированы
Газотурбинный двигатель НК-361 мощностью 8300 кВт для ГТ1-001 изготовил СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Его КПД – порядка 30%Свой первый грузовой состав массой 3000 т ГТ1-001 провел еще в 2008 году. Машину строили на свой страх и риск - опыт в конструировании ГАЗОТУРБОВОЗОВ минимален не только в России, но и в мире. По мере совершенствования конструкции и проведения новых испытаний нагрузку на локомотив увеличивали, и в январе 2009 года ГТ1-001 поставил рекорд, официально занесенный в Книгу рекордов Гиннесса - он провел по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ в Щербинке поезд общей массой 15000 т, то есть 159 вагонов!

Олег Якунюшкин когдато Жуковскому предложили проект газотурбинного двигателя, со свободной турбиной, этот "корифей" от воздухоплавания сказал - утопия... и полет такого движка задержался на 30 лет, только в 40-х немцы стали пректировать и посроили первый в мире реактивный саомлет и еще через 20 лет прокет внедрили на вертолете МИ-8.так и с паровозом. а вы тут тему о газотурбинном двигателе....
паровая машина единственная в мире машина не боящаяся перегрузок... если поставить атомный котел ваще угля не надо...
там где ранее стояли маяки на Сервере по берегам,теперь везде атомные ракторы снабжают током ревуны и лампы на маяках...

Олег Якунюшкин дело в том что тогда теплоэлектрогенераторы были вновинку против дымящих и коптящих паровых машин и кпд было около 10% но ведь теперь построены были паровозы с кпд 45% и смазка для паровоза протcтой нигрол wapor50 им и колесные пары мазались и машины.

Оля Звонаренко Кстати от пароходов отказались в основном из-за низкого КПД пароходной топки, сама паровая машина обладает многими преимуществами по сравнению с дизельной установкой. И на флоте вовсе не отказались от паровой машины, стоит заменить пароходную топку на другой нагревательный агрегат с более высшим КПД, например на атомный реактор, как он становится более эффективным чем теплоход. Все существующие суда с ядерной энергетической установкой (атомоходы) используют паротурбинную схему.

Олег Якунюшкин неверно ваша инфа устарела как сам Хрущев когда ему такое сказали и он принял решение отказаться от паровозов а Брежнев перевел Ж/Д на электротягу, что еще более невыгодно. особенно при нынешних ценниках на энергоносители. а КПД котла современной АЭС не более 18%, против ТЭЦ - 33%, а ГЭС - ваааще 05% кпд

Олег Якунюшкин не было такого ни разу у нас в городе 5 километровый тоннель под рекой и со времен Сталина по нему гоняли паровозы составы...Теперь когда мост двухпутный тоннель просто поддерживается в живом состояни...порете чушь не зная сути...или у вас фантазия слишком развита

Олег Якунюшкин ну вы даете есть такое приспособление СТОКЕР он заменил кочегара в тендере...им управляет помошник машиниста.

Степчук Софія Ага! Такая куча дармового металлолома прошла мимо хищников-металистов! Всё давно порезано и укатило за бугор в виде дешового сырья для зарубежной металлургии. Они уже на мосты, элекро-опоры и железные водопроводы перекинулись.
Не удивлюсь если завтра какой нибудь нефте или газопровод на десятки километров труб разорят!

Видел я две таких стоянки паровозов при советской власти, красивое зрелище! (Мдя..было!)

Олег Якунюшкин извини но это ответ невежды.

Олег Якунюшкин в журнале ТМ в свое время была статься о соревновательности по части паровозостроения в СССР и аметире, тк вот там при современной технологии металлов, паровоз имеет кпд котла выще дизеля любого - до 45%. каждая стрна шла своим путем, и если верить статье "наши" оказались лучше потоу что дешевые, но все равно их не приняли потому что пришел Горбвчев и стерли с лица земли империю РАЯ а теперь империя АДа (РАЙисполкомы и АДминистрауия)

Олег Якунюшкин я не видел вживую дымища из трубя проездив на поездах с паравозной тягой всю свою молодость...