Почему отказались от дирижаблей?

Опасно

Потому же, почему и от парусных судов. Медленно слишком, и от погоды слишком зависит.

1. Медленные.
2. Слишком зависимые от метеоусловий.
3. Слишком громоздкие, с очень плохим отношением размера аппарата к размеру полезной нагрузки.

Экономически нецелесообразно, затратно, велика опасность катастроф.

Здоровенные корявые хреновины, которые стоят кучу бабок, медленные, неуклюжие, с убогим отношением объёма к грузо- и пассажиро-вместительности, на которые погрузка и посадка возможна только со специальных мачт? И правда, никаких минусов, и почему отказались?

используют в экскурсионных целях.

Для экзотики есть аэростаты, воздушные шары.
А дирижабли строили не для экзотики, а в качестве транспортного средства. И в этой роли они не выдержали конкуренции с самолетами.
Кстати, вопреки широко распространенному мнению, Константин Эдуардович Циолковский бОльшую часть жизни посвятил не ракетному движению, а расчетам дирижаблей. Он верил, что за ними будущее, а авиацию считал тупиковой веткой развития техники.
Энтузиасты дирижаблестроения, надо сказать, народ живучий. Сколько живу, вижу, как постоянно возникают желающие возродить их для использования в народном хозяйстве. Перечисляют их огромные достоинства.
Но суровые практики, умеющие считать (в том числе и деньги), на уговоры не ведутся.

парусность у них большая.
двигателям приходится бороться не с перемещением полезного груза а с ветром.

просто дорого. представь- дорого! ..нет слов...

Дирижабли строят и по сей день в том числе ив России, но относительно небольшими сериями, для каких то специфических задач. Например российский дирижабль Аргус.

Ветром их сдувает

Из-за шумихи поднятой в прессе после гибели германского дирижабля LZ 129 Hindenburg 6 мая 1937 года у причальной мачты в США. В результате возгорания на борту, взорвался болон наполненный водородом. Дирижабль сгорел дотла за 34 секунды. Погибли 13 пассажи­ров, 22 члена экипажа и один служащий базы, находившийся на земле. Ранее гибло и больше, но на борту находилось множество знаменитей. И самое неприятное это произошло в прямом радио эфире. Плюс при аварии присутствовали две дюжины репортёров и фотографов.

Самой крупной катастрофой дирижаблей было падение военного дирижабля-авианосеца «Акрон» у берегов США в 1933-м. Из 76 членов команды уцелели лишь трое.

Самый последний транспортный дирижабль был отправлен в лом 6 мая 1940 года в Германии, в день третьей годовщины крушения «Гинденбурга».

В Китае до сих пор собирают с их помощью кедровые орехи.

Места на парковке занимают много

Потому что бургомистра Юрия Лужкова, да насладится он раем, чина лишили, а он, бургомистр, аккурат перед этим дирижабли построить хотел и поля для игры богатных людей : гольфа строить хотел.

Гелий очень дорог, а водород очень опасен.
Потому использовать дерижабли можно только как развлечение для экскурсий, а не как транспортное средство.
Он сколько будет пересекать Атлантику? Деловым людям такая скорость не нужна, Только отдыхающим богатым бездельникам. А таких мало...
Он не окупиться.

проезд дорогой

после гиденбурга решили не рисковать

Так передвижение будет очень медленным.

Промахнуться невозможно)

ну могут в гразу попасть и всё был шарик и нет шарика