А чего так редки самолеты, где поршени двигателя вращаются в цилиндрах?

Эх, Глаш ...двигатель Ванкеля и в автопроме весьма редок. А Ты, о самолётах ...
А если проще, то ...сложности с долговечностью и ремонтопригодностью, что накладывает определённые ограничения ...
Достоинства у него конечно тоже есть, например габариты (много меньшие чем у стандартных поршневых движков) , но ...

Вы имеете в виду "звездообразное" расположение цилиндров? Так "рядные" их победили еще в 30х-40х годах. Видимо технических-технологических преимуществ у рядных больше. Первое отличие, которое обращает на себя внимание - компактность, площадь поперечного сечения.. . Это вам надо спец. литературу поднимать...

действительно

Грамотных мало!
10 слов без ошибок редко кто напишет.
Учитесь, лечитесь..

да таких самолётов вообще нет!

Вы наверное имеете в виду ротативный двигатель? Его недостатки: ограничение роста крутящего момента и мощности, которая не превышала 100—130 л. с. Препятствием роста служили:

— трудности с увеличением размера и числа цилиндров;
— увеличение нагрузки от центробежных сил и гироскопического момента на картер при увеличении частоты оборотов двигателя или компоновке второго ряда цилиндров;
— большие потери мощности на вращение оребрённых цилиндров.

Очень большой расход масла. Связано с трудностью откачки масла из вращающегося картера.

Потому что в остальных в двигателях поршни не вращаются, а перемещаются возвратно-поступательно.

на малых оборотах (рулежка ) крайне неустойчиво работали) , расход масла ( касторовое 1915-1930) очень большой.