Почему в россии колеса тверже чем рельсы, а в Европе наоборот?

Вопрос хороший, но с опечаткой) )

В России сейчас, насколько я понял, колёса сильно мягче рельсов. Поэтому рельсы действуют на колёса, как зубила и напильники, приводя их в негодность втрое быстрее, чем при Брежневе.

А началось это вместе с перестройкой, когда железнодорожники, как и все, пошли на беспредел и нарушили паровозное табу, которое гласило, что твёрдость рельса не должна превышать 98% от твёрдости колеса.

Ещё один беспредел состоял из железобетонных шпал, каждая из которых теперь бьёт по колесу.

Теперь железнодорожники довольны, - износ рельсов уменьшился на треть. И ещё думают, как повысить твёрдость. А то что клиенты (это они покупают и ремонтируют вагоны) стоят на коленях и молят о пощаде, их, конечно, не волнует. Бизнес есть бизнес, как говорится, ничего личного.

Дело в том, что колесо есть более высокотехнологичное и нагруженное изделие, чем рельс. Сложность изготовления и ремонта, нагрузки в эксплуатации обязывают конструкторов делать запас на уменьшение хрупкости, а значит и на уменьшение твёрдости. Ну где-то процентов 10.

Но как быть, если железнодорожники стали делать рельсы из самой лучшей стали? Где найти сталь, которая ещё на 10% лучше? А нигде. А если найдёшь, то цена у неё будет золотая.

Для сравнения, сегодня твёрдость русских колёс составляет 0,7-0,8 от твёрдости рельса;
японских - 0,9
США и Канада - 1,0
Западная Европа - 1,1

http://scbist.com/zhurnal-put-i-putevoe-hozyaistvo/16265-09-2010-esche-raz-ob-iznose-kolesa-i-relsa.html
http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2003-10a15

Рельс должен быть тверже колеса.
Если на каких-то российских линиях наоборот - значит, рельсы уложили хреновые, и они долго не прослужат.

Колеса изготовляют из стали марок:
1 - для пассажирских вагонов локомотивной тяги, пассажирских локомотивов, путевых машин, немоторных вагонов электро- и дизель-поездов;
2 и 3 - для грузовых вагонов, маневровых и грузовых локомотивов.
Колеса из стали марки 2 с содержанием углерода не более 0,63% изготовляют по требованию потребителя для пассажирских вагонов и немоторных вагонов электро- и дизель-поездов.

Рельсы изготовляют из углеродистой стали марки 76 и углеродистой микролегированной стали марок 76Ф, 76Т и 76Ц.

По идее углеродистые стали подвергают закалке (их для этого и придумали) . Поэтому рельс должен быть тверже колеса.

Они на будущее с запасом всё делают, как в СССР делали. Вот пустили Сапсаны, они могут 500 км спокойно ездить, но на самом деле выше 200 и то на испытаниях не могут, надо рельсы менять. А заграницей уже все рельсы монолитные и твёрдые.

да в россии асфальт хуёвый.