Почему не все железные дороги электрифицированы ?

Электрификация железной дороги потребует строительство дополнительных ЛЭП для питания контактного провода и устройство новой системы автоматики, что в свою очередь требует значительных первоначальных вложений с довольно большим сроком окупаемости если ЛЭП строится чисто под потребности ж/д. к тому же надо менять парк тепловозов на парк электровозов, перестраивать под их обслуживание депо. Так и получается, что у нас в малонаселенных территориях с несильно развитой промышленностью еще долго будет тепловозная тяга.
К этому добавить проблемы эксплуатации контактной сети в условиях севера - иней на проводе ухудшает контакт контактной вставки пантографа, от чего она быстро выгорает, полоз приваривается к проводу, далее обрыв и пассажиры мерзнут в остывающих вагонах пока аварийка не доберется и не устранит.

Да потому что электрифицировать дорогу - это выйдет как построить еще одну. Там где существует плотное движение - в этом есть смысл и уже электрифицировали, а там где ходит полтора поезда в день - нафиг это надо. Да и еще причины, например, трудности с подключением к энергосистеме в виду ее фактического отсутствия в данной местности.

так чтоб мощность не терять надо каждые 20 км станцию подпитки строить и нафиг там станции если одни медведи

В США почти вся железка на дизеле работает. Электричество дорого в плане прокладки коммуникаций

На севере холодно, поэтому электричество тянуть по тайге трудно...

Так провода свинтить могут

Мотовозы однако.

потому что нет необходимости