при опущенном якоре корабль стоит на месте...

Рассмотри якорь подробнее. У него есть шарнир - крючья могут свободно поворачиваться относительно стержня. Когда якорь сбрасывается на дно, он просто ложится плашмя. При этом ВСЕГДА вытравливается излишек длины цепи, чтобы она обязательно провисала свободно.

Когда течение или ветер пытаются передвинуть судно, якорь ВОЛОЧИТСЯ за кораблем по дну. Т. е., цепь тянет его по горизонтали, а не вверх - это важно. А благодаря шарниру, крючья якоря при таком "волочении" заворачиваются книзу и впиваются в грунт, подобно рыболовному крючку. Так же работают все крепежные устройства анкерного типа - чем сильнее тянешь, тем глубже впиваются.

Когда же якорь нужно убрать, цепь начинают сматывать, и она тянет якорь ВВЕРХ, а не по горизонтали. При этом, обрати внимание, стержень якоря всегда намного длиннее, чем крючья. Поэтому когда цепь натягивается кверху, она тянет за длинное плечо рычага. Роль опоры, "оси" этого рычага выполняют специальные "крылышки" по бокам якоря, плоские такие пластины. Они ложатся на дно и дают прочную опору рычагу. А его другое, короткое плечо - это как раз крючья, зарывшиеся в грунт. Возникает очень мощная сила, стремящаяся вывернуть их из грунта вверх, вертикально.

Наконец, когда стержень якоря становится вертикально, его лапы оказываются уже выше грунта, наклонно смотрят вверх и ни за что не цепляются. Поэтому якорь свободно выходит наверх.

Конечно, дно бывает разное. Но лебедка очень мощная, и может свободно высвободить якорь, например, из затонувшей коряги какой-нибудь. Если же якорь заклинился между большими камнями, тут мощность лебедки уже бесполезна. Делается пара попыток ослабить и снова натянуть цепь - иногда якорь шевельнется и сможет освободиться. Если не выходит, то приходится лезть в воду самому и резать цепь. Запасной якорь всегда имеется :-) Но это очень редкий инцидент, как правило.

зацеплен - это закопался и не может тащиться горизонтально. Но поднимают-то его вверх, тут уже никакие зацепы не мешают

поднимет.... там лебёдка- что хочешь со дна выдернет....

Бывает и не вытащить-если в рифах\скалах подводных застрял. Так в чем проблема? Газорезы на любом корабле есть.

Что тут спорить?!!!
https://ru.wikipedia.org/wiki/Якорь

ага весом ---он тяжелее корабля блин -херню то не пишите

Глубина в портах обычно около 30-40 метров, бывает и глубже. Якорные цепи рассчитаны на это. Обычно якорь просто ложится на дно. Судно не стоит абсолютно на месте, поэтому оно может таскать за собой по дну якорь, пока тот не попадёт на какой-нибудь зацеп. Чтобы этого не происходило, корабль привязывают к приколу. Если зацеп всё-таки произошёл, то сначала тянут силовой установкой, пытаясь выдавить его сопротивлением самого корабля. Если не получается, работают аквалангисты.

Тут уж как повезет.
"Анкор, ещё анкор" посмотрите.

Якорь поднимают механизмы и он не цепляется просто а удерживает своим весом

С лодки ни разу не рыбачили наверное? Там тоже якорь кидаешь, чтобы ветер не таскал лодку.