3 фото, показывающие развитие авиастоения за последние 95 лет. Я один вижу что-то странное?

Дальность полета Кометы 1949 года - 2400 км, Боингов 777 12-15 тысяч км.
Двигатели Кометы - 4 штуки, тягой по 4 тонны каждый. У Боинга-777 2 штуки по 52 тонны каждый. Разницу чувствуешь? Пассажиров в Комете- 36 чел. В Боинге - до 500 чел.
Комета падала из-за разрушения фюзеляжа .
И кстати, у тебя на фото не Комета-1 1949 года, а Комета-4 1956 года, уже с круглыми иллюминаторами. Вот Комета-1

Сравните удельный расход топлива и статистику авиационных происшествий для самолётов на втором и третьем фото. Тогда вам станет понятно, по какому пути развивается гражданская авиация.

Давайте рассказывайте, что же там странного.

Ту-144, первый полет 31 декабря 1968 года. Если это очередной высер, с намеком на превосходство Запада.

колесу больше 1000 лет, ты хочешь чтоб они были квадратными ?

Ботнг 777Х отличается от Кометы не меньше, чем Комета отличается от Тримотора. Начать хотя бы с материалов корпуса, мощности и надёжности двигателей, систем управления, расхода топлива, не говоря уже обо всём остальном.

Внешняя схожесть обусловлена аэродинамикой, т. к. последние два самолёта являются реактивными и летают примерно на одинаковых скоростях (в отличии от первого) - Тримотор - 213 км/ч, Комет - 805 км/ч, Боинг 777Х - 1050 км/ч. Такая аэродинамика является оптимальной для данной скорости.

Если бы сейчас строили сверхзвуковые пассажирские самолёты - то и аэродинамика была бы другая (их, кстати, строили в 70-е годы). Но от них отказались, т. к. это связано с большим количеством инженерных проблем, дискомфортом пассажиров и просто очень и очень дорого (а значит, экономически невыгодно).

Авиация сейчас развивается по пути максимального удешевления пассажиро-часа полёта, для этого не нужны мегаскорости и вполне подходит оптимальная аэродинамика для реактивных самолётов на 0,5-0,85 Махов, отточенная годами.

Возможно мы менее внимательны чем Вы?
А в чём дело...