Почему морские грузоперевозки самые дешёвые? Ведь по физике должно быть наоборот? Сравниваем моторку и контейнеровоз.

Ошибка в том, что например между США и Европой нет сухопутного пути. А иногда морской путь просто короче и не требует пересечения нескольких государственных границ.

Контейнеровоз, в отличие от катера, идёт не на глиссере, а на водоизмещении. И значительно медленнее. А лобовое сопротивление среды растёт пропорционально квадрату скорости.

Ты эдакий дерижбобель под судном видел? Круглый такой? Во-о-о-т, именно на него и приходится бОльшая часть обеспечения плавучести крупнотоннажного судна. А он весь из себя круглый и обтекаемый. Поэтому сравнение с моторкой в корне некорректно. А еще оно некорректно потому, что плоскодонка то "прилипает" к поверхности, то подпрыгивает на ней, а эта круглая хреновина движется все время под водой, и трение поэтому гораздо меньше, поскольку течение вокруг нее всюду ламинарное.
В общем, т-рищ Баруздин прав: гидродинамика и инерция.
А еще - экономика. На одно гигантское судно можно загрузить просто до хренища груза. При перевозке по суше тебе бы пришлось использовать тысячи крупнотоннажных грузовиков. А теперь прикинь амортизацию судна в сравнении с амортизацией всех этих машин - что получается? Количество водил и количество экипажа на судне? Разницу в стоимости страховки груза? Вот то-то же.
Некоторую конкуренцию морским перевозкам могут составлять только железнодорожные, но поезда по морю не ходят, такая вот незадача...

Как раз по физике они и самые дешевые.
Чем выше скорость, тем больше сопротивление окружающей среды. С ростом скорости в два раза, сопротивление среды возрастает в четыре раза. Сопротивление воды, которое испытывает судо, гораздо выше чем аэродинамическое сопротивление которое испытывает автомобиль. Поэтому, наиболее экономичная, с точки зрения расхода топлива, скорость движения автомобиля гораздо выше чем у судна.
Что судно, что автомобиль наибольшее сопротивление испытывают лобовой частью, а значит длинное судно, после разгона, будет испытывать ненамного большее сопротивление чем короткое, такой же ширины и осадки. При этом габариты, а значит и грузоподъёмность, судна ограниченны только глубиной и шириной каналов по которым оно будет ходить. Вот и получаем, что огромное, но медленное судно, гораздо экономичней чем маленькое и быстрое.
А что касается высокого расхода у глиссирующих катеров и СПК, так у них расход такой большой потому что большая часть мощности двигателя расходуется не на движение, а на подъем практически всей массы судна над водой, в среду с меньшим сопротивлением. Это тоже самое что у самолета, у которого большая часть мощности расходуется на создание подъемной силы.

инерция мать ее физику, и правильная гидродинамика. Разогнался один раз и плыви не сильно напрягаясь, компенсируя то самое сопротивление и раздвигание. Скорости то небось тоже разные.

контейнеровоз - 40000 л. с -- полезный груз 120000т (200лс----600т)
камаз - 200лс - полезный груз 20т

Не знаю откуда вы взяли про массу раздвигаемой воды, в гидродинамике все сложнее, например очевидно что сопротивление зависит от формы предмета и вязкозти жидкости.
Важнее всего площадь контакта с водой. То есть плоский плот буксировать труднее чем хорошую лодку той же массы.
Кроме того, лобовое сопротивление растёт в прогрессии квадрат-пополам. Что в воздухе, что в воде. Это значит что затраты на лобовое сопротивление при скорости 30 км/ч и 40 км/ч различаются более чем в два раза. А корабли плавают не очень быстро.
Так вот, исходя из геометрии, площадь растёт в квадрате от линейных измерений, а объем - в кубе (для равносторонних фигур).
То есть в контейнер 5x2x2 влазит 20 кубометров, а 5.1x2.1x2.1 - 22 с половиной. То есть мы добавили по 10 см, а порирост объёма составил 2,5 кубометра.
Поэтому, не сравнивайте моторную лодку с контейнеровозом. Кстати интересный факт, их загружаются контейнерами практически с самого низа, на много метров ниже ватерлинии. Самые большие берут более 20 тысяч стандартных контейнеров!
Ну и последнее, это инфраструктура. Не надо строить дороги.

Моторка - не пример.
Водоизмещение (масса перевозимого груза) растёт пропорционально кубу линейных размеров. А сопротивление - пропорционально квадрату. (как мидель так и площадь смачиваемой поверхности).
Поэтому после некоторых размеров, при небольшой скорости, соотношение получается для крупнотоннажных судов - выгоднее.

потому что этим миром правят злые люди. Нефть 50 лет как не нужна минимум, но что-то мы не летаем на водороде или литии. И деньги до сих пор есть на планете, где для каждого всего достаточно бесплатно. А дешевле потому что медленнее и типа оптовые продажи, так и тут это работает.

Сопротивление воздуха? Перепады высот? А ты плывешь только на уровне окнана, он везде один. К тому же в контейнеровоз можно поместить очень много.. обьем увеличивается от куба площади.

Они поди не на бензине плавают

в том, что ты сравнил ж... с пальцем!