Самолеты. Вертикальный взлет. Тяговооруженность

Расход топлива большой, при вертикальном старте. Поэтому у вертикалок, вроде «Харриера» и Як-38, относительно небольшой радиус действия. Опять же, самолет нуждается в обслуживании, заправке, подеске вооружения и т.д. Слишком геморно, каждый раз поднимать самолёт в вертикальное положение.

У них моторы установлены ГОРИЗОНТАЛЬНО, а чтоб взлететь без разгона они должны быть ВЕРТИКАЛЬНО... Почитай про А8В Харриер и Як-38/Як-141 Форджер...

Садиться-то им всё равно придется, во всяком случае, при каждом вылете пилот на это надеется ;) Так что в дополнительном устройстве для взлета нет нужды.

Ну вон МиГ-29 с грунтовой ВПП работать может. Так что привязка к качеству ВПП весьма условна.

И сильно уменьшишь радиус применения этих колош.
Вертикалки, по сути оказались аще бесполезными.
Газве что конвертопланы пригодились.

Правильный ответ - невозможность управления, как написал «форемОст».
В догонку, там ещё вылезают проблемы с маслоснабжением. Это при пилотаже можно коротенько «постоять» на хвосте, а на взлёте, голодающие подшипники могут очень обидеть Вас заклиниванием валов двигателя или агрегатов.
И как хорошо заметили, для посадки аэродром понадобится, так ради чего городить огород?

лучше использовать электромагнитную тягу, она лучше всего. Просто электромагнит отталкивается от магнита планета земля одноименными полюсами

При нулевой скорости самолет неуправляем. Независимо от тяговооруженности.
Нужна начальная скорость.

Управлять самолётом на нулевой скорости можно только поворотом сопел! Самолёт на такие фортеля не расчитан. Даже если это возможно, такие выкрутасы очень не безопасны и будут выполнимы лишь для какого-нибудь аса 80ого уровня. Уж точно, в массовое употребление такое не запустят.

Были такие разработки. Но оказалось, что проблем больше, чем выигрыша.