Всем привет! Тут был вопрос от чайника на заднеприводном авто. А чайнику на переднеприводном можете советы на зиму дать?

На поворотах, особенно на скользких, у переднеприводного автомобиля может проявиться характерная для таких машин недостаточная поворачиваемость: автомобиль как бы стремится ехать по большему радиусу, чем задает ему рулем водитель. При этом если в повороте на гололедице резко увеличить подачу топлива и сильно повернуть рулевое колесо, автомобиль может и вовсе пойти прямо.
У переднеприводного автомобиля при резком ускорении на повороте рулевое колесо сильнее стремится возвратиться к нейтральному положению, чем у заднеприводного автомобиля. Поэтому в таких обстоятельствах следует особенно крепко удерживать руль. Если вы превысили скорость входа в поворот, то может начаться занос передней оси, автомобиль как бы не вписывается в закругление. В этих случаях поможет некоторое уменьшение подачи топлива. Однако если делать это слишком резко, может начаться занос задней оси, особенно на обледенелом спуске. Хотя это случается крайне редко, именно поэтому важно помнить, что уменьшение подачи топлива и переход при этом на низшую передачу усугубят занос. Выправлять автомобиль нужно не уменьшая, а по возможности чуть увеличивая подачу топлива и в основном с помощью рулевого колеса. То же самое надо делать при заносе на прямой.
Торможение переднеприводного автомобиля не имеет существенных особенностей: при самых неблагоприятных условиях, разных коэффициентах сцепления левых и правых колес машина устойчива, все время сохраняет прямолинейное движение. Автомобиль более устойчив, чем заднеприводный, к воздействию бокового ветра, поэтому при разъезде на узкой дороге с крупногабаритными транспортными средствами практически не ощущается отклонения автомобиля от заданной траектории движения.
На прямых участках дорог управление переднеприводным автомобилем не отличается от обычных. Лишь на очень крутых и скользких подъемах может возникнуть пробуксовывание передних ведущих колес. В таких крайних случаях уклоны обычно преодолевают задним ходом, что позволяет улучшить сцепление ведущих колес с дорогой.

едь задом и выполняй советы для заднеприводных!! !

При заносе - плавненько добавить газ, пока не схватится. естественно, колеса призаносе должны быть направлены туда, куда вы хотите ехать...

Не превышать скорость, а уж если пошел занос-добавить газу немного, передний привод вытащит.. Минус-впереди не должно быть попутных машин)

Найдите открытое, пустое, ледяное или заснеженное пространство, покатайтесь, поймите физику движений. Надеюсь что это будет не водоём.
А на практике снижайте скорость до входа в поворот.

погоняй в комп. симуляторы с хорошей физикой. Поймешь хоть основу. И машину не жалко.
Я серьезно.
Даже летчики учатся на симуляторах, прежде чем лететь наяву

а вы не допускайте заносов!)... очень просто)

Самое лучшее- это когда снег выпадет- выехать на автодром и вволю порассекать там. Чтоб заносило, потормозить резко и тд. Развернуться с ручником и газом. По советам научиться не получится.

Руль в протоположную сторону от заноса и газу. Передний привод вытянет. Только не тормоз, он скинет в неуправляемый занос.

Руль в сторону заноса и газ.

Максимум осторожности и все будет хорошо!! ! Желаю отъездить зиму без проишествий! опыт придёт со временем...

сильно не гоняй ради бога

На переднем приводе ...чуть добавляем газ и выворачиваем в сторону заноса ))) а лучше просто ездить по-тихоньку ))

газ давить бывает некуда, лучьше потихоньку

Как написал ДАНИС ХАМИДУЛИН, если авто входит в занос, то выкручиваем руль притивоположную сторону заноса и тягу регулируем, НО если колеса вывернуты на максимальный угол, то тяга должна быть небольшая иначе авто тупо поедет прямо.. . Короче, больше угол-меньше газу...