Выход из заноса на заднеприводном авто

По теории ты правильно понимаешь. Только без практики ничего не получится. Перед поворотом сбрасывай скорость и переключайся на пониженную передачу, иди внатяг, не газуй. Лучше попробовать самому на ровном месте, лучше на льду озера.

Ага, до упора.. В смысле до столба. .
Если мозги есть в занос не попадёшь.

Это чувствовать нужно, на пальцах не объяснишь..

До упора крутить не нужно, а нужно видеть траекторию движения и как говориться чуствовать машину задницей, попробуй потренеруйся на широкой площадке, или дороге с хорошей видимостью, когда нет на ней ни кого

"Суха теория, мой друг, а древо жизни пышно зеленеет" (ц) Гете. Тут только тренировкой почувствовать машину. Только не надо на дороге тренироваться. Потому что чаще всего в реальности, делаешь как написано, выходишь из заноса, не успеваешь обрадоваться и тут внезапно машину закручивает в противоположную сторону :) Вот это самая сложная часть - погасить второй виток ритмического заноса, точнее превентивно не допускать его.
PS: У меня такого навыка нет :)

скорость вращения руля и угол зависит от заноса и от того как резко заносит. нужно жать немного газа. желательно что бы передача была соответствующей быстрому набору скорости. хотя быстро и не надо. на словах этому никто нигде не учит. нужно сесть в 2107 и попробовать на площадке где нибудь. за несколкьо минут сразу поймешь что к чему

Сцеп выжимать нельзя . А руль крутить надо со всей дури и в стороны заноса . А если получится, то и коробкой тормозить .
И вообще нефиг доводить машину до заноса . Тем более заднеприводную .

Вариантов несколько. 1-практика на льду, потому что сказать на какой угол повернуть руль вам ни кто не скажет, тут или практика или внутреннее чутье. Раз заднеприводной то сбросить газ или на 2/3 педали газа в пол, тогда у вас будет управляемый занос, но это когда вы один и этому нужно потренироваться. Главное не бойтесь, как испугались так ...пиши пропало.

На заднем приводе сбрасываешь резко газ и нажимаешь его сново. Руль в сторону заноса, притом круть начинать надо до начало заноса, а когда потеряет сопротивление руля и по подвеске почувствуешь. Если поймаешь поздно (на критическом угле) то будет динамический занос, там ещё быстрее руль крутить.

А так специально дрифтить не получится без блокировки дифференциалов, ужесточение пружин, амортизаторов, рычагов и занижения. Будет невнятно идти в заносе и сложно будет дросселировать.

Дада, особенно полностью отпустить газ - если скользко, то рулем в таком случае можешь уже не крутить.

Если речь идёт именно о заносе, то есть скольжении задних колёс при сохранении сцепления передних, то руль нужно крутить таким образом, чтобы колёса всё время смотрели на дорогу, в правильную сторону движения, которое Вы совершали бы, если бы не было заноса. Обычно угол заноса меняется довольно быстро, поэтому и руль крутить приходится быстро. Соответственно, из этого должно быть понятно, что имеется в виду под опозданием рук.

Если Вы смотрите учебные ролики, то обратите внимание – при правильном выполнении заноса машина вращается, а передние колёса при этом стоят прямо.

Газ при заносе на заднеприводном автомобиле нужно уменьшить, тормоз и сцепление нажимать не надо.

надо просто понимать, что ты делаешь, какие колеса ведомые и тд.
на пальцах объяснять конечно можно, но самый лучший вариант езжай в поле и тренируйся