Зачем умный водитель в переходе с повышенной на пониженную , делает двойной выжим сцепления с перегазовкой?

Грубо-чтобы синхронизировать скорости вращения механизмов КПП и двигателя, Для уменьшения нагрузки на синхронизаторы

Хорошая привычка у шоферов профессионалов.
Из любителей мало кто сможет с перегазовкой переключаться.

Это если "умный" водитель когда-то ездил на ГАЗ-53А, рефлексы и привычки остались-не переучиваться же ездить настоящему шоферюге...

Я так делал на коробках без синхронизаторов. Т. е. ты вручную синхронизируешь шестерни. Высшее искусство вождения. Тспользуют на коробках без синхронизаторов.

Но таких с 70-х годов не делают.

Двойной выжим, применяется при переключениии снизу вверх. Допустим, первая передача худо-бедно включена (правила те же, что и для задней передачи) , сцепление отпущено и автомобиль тронулся:
- разгоняемся на первой;
- выжимаем сцепление и отпускаем педаль газа;
- включаем нейтральную передачу;
- отпускаем сцепление;
- пауза (здесь происходит синхронизация) ;
- выжимаем сцепление;
- включаем вторую передачу;
- отпускаем сцепление;
- начинаем увеличивать обороты двигателя педалью газа.
Так же со второй на третью и т. д.
Теперь "перегазовка". Применяется при переключении сверху вниз. Допустим, со второй:
- тормозим двигателем на второй;
- выжимаем сцепление и отпускаем педаль газа;
- включаем нейтральную передачу;
- отпускаем сцепление;
- слегка жмем на педаль газа (здесь происходит синхронизация) ;
- выжимаем сцепление;
- включаем первую передачу;
- отпускаем сцепление;
- продолжаем торможение двигателем на первой передаче.
Ключевые моменты здесь пауза или перегазовка с включенной нейтралью. Мастерство как раз и заключается в правильном выборе паузы и правильной перегазовкой (не перегазовать и не недогазовать) . Теперь Вы понимаете, почему водитель исторически мужская специальность и почему она пользовалась таким уважением ещё совсем недавно :)

Х. З. , у меня нет сцепления

Согласен с профессиАналкой

Чтоб запутать компьютер в КПП)))))))))

Увеличивает ресурс КПП