Что представляет из себя двойной выжим сцепления?

Уже писали и не раз... двойной выжим и перегазовка есть специальные действия водителя при переключении передач.
Двойной выжим применяется при переключении передач в порядке возрастания (первая-вторая-третья и т. д.). Суть действий заключается в том что первый выжим педали сцепления делается при выключении одной передачи и переходе на нейтраль, затем педаль отпускается (КПП в положении нейтраль) и тут же нажимается с включением следующей передачи.
При перегазовке процесс идёт в почти том же порядке, только после отпускания педали на нейтрали делается небольшая газовка двигателем. И потом включается другая передача (четвёртая-третья-вторая... например).
Для чего это нужно? "Собака порылась" в угловых скоростях шестерён КПП, синхронизаторах передач и оборотах двигателя и колёс.
Данные действия помогают включать передачи более плавно, меньше изнашивается сцепление (меньше крутящие ударные нагрузки на пружины диска и фрикционные накладки). Система двигатель-коробка передач-приводные валы-колёса) поддерживает примерно оптимальные обороты и угловые скорости двигающихся деталей в каждом узле.
Из-за чего это? На первых машинах не было синхронизаторов и шестерни были прямозубыми. Чтобы включить передачу нужно было чтобы угловые скорости вращения шестерён в той же КПП были одинаковыми. Разница скоростей не позволяла включить передачу. Создание синхронизатора и модернизация шестерён в косозубые позволило решить эту проблему. Тем не менее, ударные крутящие нагрузки на диск сцепления остались. Они остаются и сейчас, несмотря на то, что синхронизаторами оснащаются все передачи в КПП. Их можно почувствовать на машинах у которых частично изношены блокирующие кольца синхронизаторов. Зачастую КПП перебрать стоит дороже, чем купить новую, поэтому в случае появления хруста при включении передачи - есть сигнал водителю, что либо он неправильно переключает передачи (следствие - поломка вилки или коробки передач), либо детали имеют износ и требуется ремонт или замена.
Но с помощью двойного выжима и перегазовки ещё можно ездить...

раз два)))
одновременно переключаем передачу)))

Это нужно для кпп с убогими синхронизаторами, либо вовсе без них! куда интереснее переход на нисшую перезачу, когда например едешь в гору, сцепление выжимаешь, ставишь например с 3 на нейтраль, потом отпускаешь педаль, даешь газу! потом резко выжимаешь сцепление и пытаешься воткнуть 2 передачу! Короче eбля с пересвистом, зато МКПП, ЧУВСТВУЕШЬ АВТО прям пиздeц, пиздeц!!!

сприси что такое у деда который ездил на газ 53. там синхронизаторов нет совсем. суть в чем. перед переключением вверх разгоняешься, затем жмешь сцепление и вырубаешь передачу. отпускаешь сцепление и ч/з секунду снова нажимаешь и вкл след передачу. отп сцепление. переключение вниз. отп газ. замедляешься. жмешь сцепление выкл передачу. вкл сцепление даешь газку выкл сцепление и вкл низшую передачу. отпускаешь сцепление. причем если нарушишь порядок действий или недоберешь или переберешь по педали газа то перкдача включится с диким скрежетом или вообще не включится. как написали выше цель этой процедуры выравнивание угловых скоростей шестерен в коробке. кстати навык езды на старых бессинхронных коробках очень помогает на современных автомобилях с мех коробкой про полном отказе привода сцепления.

Первый выжим - рукоятка КПП с передачи на нейтраль - второй выжим с нейтрали на следующюю передачу и так далее.

Выжимаешь сцепление-выключаешь передачу-отпускаешь сцепление- выжимаешь- включаешь повышенную передачу

купил газ51 где то