Объясните мне популярно,что такое двойной отжим сцепления и прогазовка.

Раньше, в те далекие времена, когда водку можно было купить за 5.10, (но мы брали за 6.20 "Пшеничную"!), на коробке передач не стояли муфты (синхронизаторы) , которые при переключении передач сглаживали разность угловых скоростей первичного и вторичного валов. Потом их сатли применять, но до сих пор на некоторых моделях они несовершенны.

ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ применяется в современных условиях, при наличии синхронизаторов, для того, чтобы водитель был до конца уверен, что угловые скорости равные при переключении передач, тем самым помагая работе синхронизатора а порой, и дублируя его функцию.

Двойной выжим (например при переключении с 1-й на 2-ю) выполняется следующим образом :
Доводим обороты двигателя до максимальных, но не увлекаемся - не переходим на красное поле далеко! Выжимаем сцепление (это первый выжим) , переключателем передач ставим на нейтраль. отжимаем сцепление (бросаем педаль в исходную) . Дальше выжимаем сцепление опять (это второй выжим) , включаем вторую передачу и.. . плавно бросаем педаль сцепления.

Теперь о ПРОГАЗОВКЕ. Правильнее ПЕРЕГАЗОВКА.
Перегазовка также нужна, но только при переходе на пониженную передачу, например, когда уже не тянет на данной (например с 5-й на 4-ю) .

Этот приём выполняется в следующей последовательности :
Выжимаем сцепление, включаем нейтраль, прогазовываем до высоких номинальных оборотов, выжимаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Эти приемы чрезвычайно полезны при эксплуатации несовременных автомобилей, особенно автобусов и грузовых.
Тренируйтесь!

Выжал сцепление, выключил передачу, отпустил сцепление, снова выжал, включил другую передачу. Если синхронизаторы КПП убиты ( а на старых КПП они вовсе отсутствовали ), то зубья шестерён при соединении друг с другом не могут чётко сопоставиться и за один выжим передача не включается или делает это через раз.

Перед выключением передачи мы выключаем и сцепление. В этот момент снимается нагрузка с двигателя и, если не отпустить газ, то обороты взлетят, а этого лучше избегать. Любой скорости на определённой передаче соответствует определённая частота оборотов двигателя. При переключении с одной передачи на другую надо это учитывать, поэтому перед тем, как отпустить сцепление после смены передачи, надо снова довести обороты до соответствия скорости. Многие это действие называют перегазовкой. Правильно или неправильно я называю перегазовкой действие с убитым двигателем, который не держит холостые обороты и глохнет, когда при выключении сцепления надо отпустить газ, но не полностью, а до определённых оборотов, чтобы движок не заглох. Иногда требуется дёргать газ туда сюда, чтобы "раскачать" глохнущий агрегат. У нас в части было таких 2 ЗИЛа 130-х, на них ездить страшно было.

Коробки старых грузовиков не имеют синхронизаторов, поэтому, чтобы синхронизировать скорость вращения валов коробки и маховика (диска сцепления) применяли двойной выжим сцепления - при первом выключали передачу, отпускали сцепление, газовали и при втором выжиме включали другую (пониженную) передачу...

с повышенной скорости-на пониженную:
1.выжмите муфту сцепления и сразу же рычаг переключения на нейтраль.. .
2.отпустите муфту и газаните.. .
3.выжмите муфту и включите пониженную передачу...

При переключении на более низкую скорость применяется этот способ с перегазовкой.... Выжал сцепл... скорость на нейтралку, сбросил сцепл... перегазовка, опять выжал и только после этого включаешь скорость.... как мне обясняли в автошколе типа при таком переключении меньше нагрузка на коробку и она служит дольше...