Про ABS

Антиблокировочная система (АБС, ABS), нем. antiblockiersystem англ. Anti-lock Brake System или Anti-skid system — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы предотвратить потерю управляемости транспортного средства в процессе резкого торможения и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.
В настоящее время АБС, как правило, является частью более сложной электронной системы торможения, которая может включать в себя антипробуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств. [источник не указан 25 дней]

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами [1]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки [2]. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги. [источник не указан 25 дней]

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра. [источник не указан 25 дней]

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия

Чтобы реально почувствовать все достоинства и недостатки, надо научиться хорошо чувствовать автомобиль и управлять им. Летом дорога тоже может быть скользкой - достаточно ветру надуть песок с обочины или пройти дождю, особенно это сказывается на хорошей дороге с "полированым" асфальтом. Не уверен - не отключай. Ещё стоит знать принципы работы АBS на конкретной машине - сколько датчиков, сколько каналов и ABS ли это как таковая. Минус работы ABS в том, что при пробуксовке одного колеса растормаживаются все четыре и здесь тормозной путь действительно может увеличиться чувствительно. Если у тебя стоит EBD или ESP, то растормаживается только заблокированное колесо и ни на какой дороге тормозной путь такого автомобиля не сможет превысить тормозной путь автомобиля без систем стабилизации, даже если за рулём последнего будет опытный гонщик, но и у этих систем есть свои недостатки - иногда требуется заблокировать колёса для разворота без выхода из своей полосы. Может взорваться колесо и один ABS с заносом не справится и здесь может помочь полная блокировка колёс - они не смогут задавать направление по мере разворота или вращения машины и хоть и волчком, но машина пойдёт по заданной траектории и с прямой дороги не слетит. Вариантов применения блокировки много и лучше учиться управлять автомобилем вообще без каких-либо систем стабилизации, т. к. любой автомат работает в определённых границах и часто лишь усугубляет ситуацию.

летом АБС практически не срабатывает в сухую погоду, по мокрой дороге еще бывает. не знаю с чего вы взяли про тормозной путь....

эту опцию не дураки придумали. т. путь меньше, вот гонять с заносами не даст эта система

Летом главное преимущество АБС в электронном регуляторе тормозов -он распределяет усилие вперед-назад гораздо точнее чем механический, а некоторые производители - например Рено и форд на машины без АБС ставит вместо регулятора - клапан ограничивающий давление - в результате на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления задние тормоза почти не работают и тормозной путь с этим эрзацем будет раза в полтора больше чем с АБС...

просто она не даст вам затормозить юзом, у меня так дядька один раз въехал в задницу тойоте))