Плюсы и минусы езды на нейтралке накатом с горы?

тормоза перегреть можно...

Летом - только плюсы. Существенная экономия топлива (личный рекорд - на 5-ти дверной Ниве в дальней дороге расход по бортовому компу снижал до 7,0 и даже до 6,8 литра на 100 км) . Мотор как бы отдыхает - вы деате ему передышку и возможность хоть немного остыть. Потому что нагрузка на мотор убирается, а скорость большая - мотор себя чувствует прекрасно. Соответственно, экономится ресурс и мотора, и всех остальных узлов и агрегатов - машина катится, нагрузки нет ни на что. Про возможность перегреть тормоза - больше миф, чем правда. Вы же не тормозите с 300 км в час до остановки за 3 секунды. А если слегка притормаживать на спуске - ничего с ними не будет. А вот зимой злоупотреблять этим методом нежелательно - в гололед лучше притормаживать двигателем, это безопасней.

слышала.... вроде как бензин экономится.... а там фиг знает.... многие просто так по привычке ездят)))

tormazam nihrena ne budet. ekonomija topliwa, no kogda na swetofore stoit etozhe wse i wikidiwaesch poetomu, lu4sche etogo ne delat, konkretnee skazat net wigodi !

Колодки нагреть и потерять тормоза можно, но только при длительном спуске, скажем при поездке в горах по серпантину. Кто по горам ездил - знает!
В остальном только плюсы, Вам об этом уже написали.. .

не расходуешь ресурс движка, перегреваешь тормозные диски,
экономишь топливо.

Плюсы? Плюсов нет.. . нет даже экономии топлива. Т. к мотор всё-же работает на холостых и потребляет топливо, а вот при торможении двигателем инжектор или система эпхх подачу топлива отключают полностью до выхода двигателя на 800-1000 оборотов. Ну а заглушить мотор это смерть, вакуум работать перестаёт, эффективность тормозов минимальна. А на грузовых, с пневмотормозами ещё и воздух расходуется, а во когда кончится тогда и остановимся сами посреди горы, потом систему будем накачивать.
Минусы?
Перегрев тормозных дисков и барабанов, возможно отслаивание накладки и заклинивание, причём неожиданное, одного из колёс, например правого переднего, а там обрыв, или левого переднего, а там камаз.
Как следствие перегрева тормозных механизмов перегрев ступицы, если уклон затяжной, а соответственно ступичных подшипников, выдавливание и вытекание смазки этих самых подшипников.. . ну а что может быть додумай. .
Возможен отказ тормозов, например обрыв тормозного шланга, ну если не проводилась их своевременная замена, или скажем качество г.. . так как они при этом находятся под длительным воздействием давления, а спереди большой уклон и резкий поворот.
Повышенное усилие на педали тормоза, т. к. работа вакуумного усилителя тормозов в определённой мере зависит от оборотов двигателя. А соответственно усталость ножных мышц.

Так что только комбинированное торможение. При правильно выбранной передаче применение тормозов практически не требуется, авто полностью контролируемо, экономия топлива при исправной системе ЭПХХ, ну а при инжекторе и подавно.

Перегрев тормозных механизмов далеко не миф, попробуйте проехать с горки притормаживая, а спустившись тут-же не поленитесь выйти и потрогать тормозной диск. Видел разогрев дисков до красна, а ещё посиневшие и растрескавшиеся видел. На СТО зайди посмотри там их много таких.

Какой перегрев тормозных колодок? ? О чем речь, ребята?... Минусов по моему в накате нет никаких.

Двигателем тормозить надо.

нельзя накатом с горы! колодки перегреешь и тормоза пропадут.. . и полетишь с горы! так что двигателем тормози.

Полностью согласен с Лабусом, от себя ещё могу добавить - плюс ко всему этому разбиваются крестовины на карданном (-нных) валу (валах) , лишний раз лездь под свою ласточку не очень-то хочется.