Колея на дорогах зимой, как реагировать на аварийные ситуации.

Размер шин должен соответствовать требованиям завода. Если есть несколько размеров, то на зиму брать самый узкий вариант. Давление в шинах тоже должно быть по заводу. Шины должны быть Скандинавского типа, лучше с шипами и хорошего бренда. Шины должны быть одинаковые на всех колесах. Увеличение жесткости подвески всегда улучшат управление, но не изменение ее высоты. Развал Схождение надо проверить и эффективность тормозов должна быть одинаковая на обоих колесах одной оси. Ну и самое главное, надо уметь ездить в таких условиях. И не надо смотреть, как едут другие другие и сидеть на хвосте. Ехать надо в меру возможностей своей машины (любое бюджетное ведро хуже держит дорогу чем Мерседес, БМВ, вольво при равных условиях, как то состояние машины, цена резины) и в меру своих возможностей (опытный на ведре с летней резиной лучше и быстрее будет ехать, при этом безопасно, чем чайник на БМВ с допогущей резиной и кучей электронных систем стабилизации)

Ничего не сделать, шиповку хорошую поставить
Hakkapeliitta

заменить все изношенные детали в подвеске и рулевом, поставить колеса (и диски в том числе!!!) ШТАТНОГО размера.

Скорость снижать, в плохих дорожных условиях. Больше ничего не сделаешь.

Тут с руками и с головой надо что-то делать, а не с машиной, нефик носиться по колеям.

Ездить научись.

не гонять - это во-первых. ты должен держать такую скорость, чтобы остановиться в пределах видимости на момент начала торможения при текущих дорожных условиях.
во-вторых, никаких резких движений рулем и педалями, если не проходил контраварийную подготовку и не способен управлять машиной в скольжении.

Всё что можно сделать - ехать не по колее, а рядом с ней. даже если так получится езда по небольшим ледяным кочкам, это может быть безопасней.

Если в машине всё работает так, как положено, то ничего не поделать. От модели машины и от ширины шин зависит ширина критичной колеи, А на дороге колея всегда разной ширины, под всё не угадать. Можно выбрать что-то, что лучше для одной колеи, но это будет хуже для другой. В одной и той же колее одна машина на резине шириной Х будет идти по колее как по рельсам, а с резиной шириной У крутиться как юла. В то же время, другая машина с другой колеёй (шириной между колёсами) наоборот будет на У ехать как по рельсам, а на Х - крутиться.
Можно попробовать принципиально другие шины (прямой угол профиля против округлого, например). Но и тут всё индивидуально и вступает в общую зависимость от ширины машины и шин.
Менять развал и/или сход - это то же самое: в одной колее будет лучше, в другой хуже. Но в целом и всегда станет хуже - углы установок должны быть такими, как завод прописал.

та не чего особо не сделаешь, снизить скорость надо и без редких движений

Учиться вождению. Больше ничего!
Есть хитрые приёмы вождения в таких ситуациях. Практикуйся на пустой колее! Удачи!)

Можно попробовать дуршлаг на голову одеть. )))
ты просто не справился с управлением