киа и хёндай склонный к заносу куда более, чем те же немцы или японцы, это недоработка подвески или электроники?

Существует понятие избыточной и недостаточной поворачиваемости. Зависит это от очень многих факторов - соотношение базы и ширины колеи колёс, расположение центра тяжести, соотношение общей массы автомобиля к площади контакта шин с поверхностью, жёскости подвески и т. д. и т. п. И дело не в том, кто производитель, а в том, как инженеры захотели это рассчитать. Кроме того, Вы покупаете серийный автомобиль, а не гоночный изначально. Серийный рассчитан на перевозку какого-то количества пассажиров и грузов. Посадите на заднее сиденье 2 человек и машина начнёт себя вести совершенно по-другому. Одни производители оттачивают поворачиваемость автомобиля лишь при одном водителе, другие под половину загрузки. Системы стабилизации тоже настраиваются по-разному. К тому же любой автомобиль имеет свою специфику. Разные модели одного производителя могут очень сильно отличаться в управляемости. А ещё многие производители собирают автомобили уже на одной платформе. Например Форд Фокус и Мазда 3 - это одна платформа, но настраивают её по-разному. В итоге Фокус - корова похлеще любого переднеприводного ВАЗа по части управляемости, а Мазда 3 вполне себе управляемая машина. Конкретно про Хёндай могу сказать, что Гетс - вообще изумительная машинка в этом плане. Делайте с ней, что хотите даже на скользкой поверхности ...в гордом одиночестве за рулём.

они не корейские. их Опель разрабатывал. отсюда и все перекосы.

киа киЕ рознь)))) для СИДа такие косяки нетипичны

Неумение управлять, неумение чувствовать сцепление колес с дорогой.

Вранье. Ездил на всех авто. В зансы идут плохая резина иине сбалансированные авто

может изза развала задних колёс. на японских.

может резина липучка близак или еще какое нибудь фуфло?