Почему у роторных моторов очень малый ресурс?

стачиваются апексы на вершинах ротора, и сам корпус секции.

Может из за высоких температур.

особенность конструкции... +особенность управления)
-лабиринтовые уплотнения коленвала
-проблема герметизации камеры сгорания (высокие температуры, перегрев мотора)
сам овал нагревается неравномерно: в камере сгорания температура выше, чем во впуске – выпуске, следовательно, цилиндр расширяется в разных местах по разному и приходится использовать высокотехнологический материал в разных местах цилиндра. Чтобы поджечь топливо используют две свечи зажигания из за особенностей камеры сгорания.
-апексы
Апексы за счёт вращения ротора сильно прилегают к стенкам камер и подвергаются гораздо более сильному трению, нагрузкам и температурам, нежели поршневые кольца в обычном поршневом двигателе. От этого РПД и быстро изнашиваются.
-режим работы мотора (он крутится до 10000-11000тыс. оборотов легко)
-высокий расход высокооктанового топлива (рекомендовано ОТ АИ-102)
ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ РЕСУРС мотора = нужно ездить на 2000-3000тыс. об = а при таких оборотах ротор вообще не раскручивается, а расход топлива зашкаливает за 20литров, ибо тяжело вращать ротор внутри

Обороты убивают))) как говорится "тише катит, дольше бегать)))"

Всё из-за перегородок между камерами. Пока не придумали материал для них выдерживающий длительную эксплуатацию и достаточно недорогой.

Слышал что их проблема не столько в износе. Он для нормальной работы масло дико жрёт. А масло то сгорает. И его не получается загнать в нормы Евро 3,4,5 (ну или получается, но очень накладно).

Да и нет в них особого смысла. Ну 200-250 лошадей можно и с 2 литрового двигателя с турбонаддувом снять. Роторный двигатель на 200-250 л. с. будет весить легче ну килограмм на 20-30. В рамках обычной городской машины это мелочь. Поэтому и не заморачиваются с ними.