Вопрос водителям от студента автошколы)) Про механическую коробку передач

По первому вопросу: понижать передачу можно хоть сразу с 5-й на 1-ю, это нормально. А что тебе инструктор сказал на 3-ю переходить, так это, наверное, потому что видел, что ты уже можешь на 3-й. Это - основная передача при езде по городу: смысл на 2-ю потом опять повышать, уже езди по-взрослому (наверное, так)

По второму вопросу.
Лично меня на 2-м занятии по вождению в автошколе учили, что бывает пассивный и активный старт. Пассивный старт: отпускаешь сцепление (по метрам) и поехал, но будет пешеходная скорость, потом можно газу поддать.
Активный старт - 3 действия: 1. Сцепление - в конец свободного хода, при включенной 1-й передаче (лёгкое дрожание. но машина стоит на месте), 2. Педаль газа до 2000 об. на тахометре (на некоторых машинах, может, 1500), 3. Пошёл рабочий ход сцепления - поехали.
Активный старт - это стандартная схема трогания с места. Не знаю, почему тебя она так удивила. В городских условиях, пассивный старт используют, может, только на парковках, а так - везде активный.
НА эстакаде ручник натянут, но уже пошёл рабочий ход сцепления, машина "клюнула носом", потом только отпустил ручник.

передачи можно включать в любой последовательности, если вы с горки катитесь можно допустим 1 а потом сразу 5
вот видосы:
https://www.youtube.com/watch?v=gg7xuIKRjBo
https://www.youtube.com/watch?v=ftdTX_0oKAI
https://www.youtube.com/watch?v=W88sFS5Onfw
https://www.youtube.com/watch?v=rAkN_mUw42g

1) Вам инструктор предложил проехать перекрёсток на более высокой скорости (3 передача).
2) Не нужно учиться стартовать по приборам. Не нужно ориентироваться на цифры. В зависимости от ситуации и вашего опыта можно трогаться по-разному.
Меня инструктор учил трогаться по ощущениям:
- Плавно отпускаете сцепление.
- Когда подходите к точке сцепления, плавно добавляете газ и продолжателе отпускать сцепление.
- Газ нужно держать на таком уровне, чтобы двигатель не дёргался, но и лишнего не нужно.
- Как машина начала катиться - добавляем газ и отпускаем сцепление.

Т. е. обороты ды добавляете тогда, когда начинаете трогаться, а не заранее. И держите необходимый их уровень. Инструктору проще обучить по приборам трогаться, чем по ощущениям. Мой инструктор меня даже на эстакаде учил "висеть" на одном сцеплении и газом работать так, чтобы чуть вверх - чуть вниз.

По поводу приборов: на экзамене у нас был один товарищ, который не сдал, так как учился стартовать по приборам, а на экзаменационной машине тахометра не было. Ничего сделать не смог.

МКПП переключается с любой передачи и на любую. Чаще всего последовательно, но иногда надо разогнаться быстро, например, чтобы после выезда на главную дорогу перед кем-то быстро сравнять скорость, а он идёт свои 60 кмч. На сухом асфальте можно себе позволить притопить в пол и на 1-й набрать 40 кмч на ВАЗе. Машины с мощными двигателями могут и свыше 100 кмч на 1-й набрать. Набрали до нужной скорости и далее переводитесь в стандартный режим движения, переключившись сразу на нужную передачу в соответствии со скоростью. ВАЗ 2109 при своих 74 л. с. на 2-й передаче поднимает 90 кмч. Ну и зачем 3-ю включать, если дальше двигаться на этих же 90? Сразу 5-я со 2-й и всё. Вас инструктор много чему ещё учить не будет, т. к. Вы можете совершить массу ошибок, перепутать передачу, слишком резко сцепление отпустить и т. д. Лишней информации тоже не даёт. Вариантов, почему он попросил на 3-й вместо 2-й пройти, куча: 1) При большей скорости Вы начали успевать руль крутить; 2) Научились занимать сразу нужную полосу после поворота, а не попадать в междурядье; 3) дорога была более свободная; 4) Скорость движения была пограничная. Скажем, с 2 на 3 переключаетесь на 40 кмч и эти 40 ехали на 3-й. Раньше, как договаривались, заранее включали 2-ю и ехали эти же 40 или чуть меньше. Теперь инструктор, видя обстановку на дороге, позволил проехать на 3-й. Вы не нас, Вы его должны спрашивать, почему он принял такое решение. По поводу того, с каких оборотов трогаться, тоже вопрос ситуации. Можно и с 2500 оборотов трогаться. Всё зависит от желаемой динамики разгона и необходимости такой динамики. Как точно трогаться не стоит, так это без газа - 1100 оборотов уж точно должно быть. Вам инструктор показал один способ и Вы, похоже, думаете, что он один. Ютуб открыли, Вам кто-то другой способ показал, а этих способов десятки, как и с торможением, и с выполнением упражнений на площадке и т. д. Пока делайте так, как инструктор говорит и все вопросы ему задавайте. А то наберётесь от нас того, что Вам делать ещё рано, инструктор с Вами вешаться начнёт.

Каждой скорости движения авто соответствует своя передача. При снижении скорости ( притормаживании) включаем такую передачу, какая нужна для данной скорости движения. Мало оттормозился скорость для 2 велика, вот инструктор и сказал, что нужна третья. Он скорости 5 точкой чувствует.

мо жно и с 1 на 3 и со 2 на 4! придет всё с опытом! и сцепу можно не выжимать!!!

1. Переключить-то можно, но будет очень не комфортно. т. к. при переходе с 4 на 2 резко подлетят обороты движки и машина клюнет носом. При таком фокусе зимой, в связи с резким изменением скорости вращения колес в меньшую сторону, может произойти "эффект ручника", что приведет к заносу. Как уже выше сказали, каждой скорости соответствует своя скорость движения.
2. Я уже точно и не помню) Ну в принципе все так и ездят твоим способом, делая все одновременно.

Нас учили трогаться только сцеплением, без газа вообще. А по первому, у тебя скорость наверное была приличная, вот он и пересрал, что ты вторую включишь и он носом торпеду клюнет

Кто сказал, что нельзя через скорости перескакивать?
Полный тупизм и не понимание работы КПП.
Можно. И даже не через одну. Включая разгон. И трогаться можно не только с первой. И ничего КПП не будет при правильном выполнении приёмов.
Всё зависит от ситуации.
В этой можно: http://ezdiumno.ru/umno/umno_ezdim/metod-divakova.html
В этой не стоит: http://ezdiumno.ru/umno/umno_ezdim/otkaz-tormozov.html

Покакай на ноут и скажи терабайт приди.