Реально ли Российской авиопромышленности выйти на рынок широкофюзеляжных пассажирских самолётов?

Если рассматривать СССР с экономической точки зрения, то это - гигантский интернациональный холдинг, который особенно рельефно проявлялся в авиационной промышленности. Ни один авиазавод не делал самолёты от заклёпки до конечного результата, комплектующие и целые узлы поступали из разных мест, особенно это было заметно именно в строительстве широкофюзеляжных самолётов.
С развалом Союза исчезли интегрирующие связи этих авиазаводов, многое было утрачено, и похоже, навсегда, поэтому, чтобы восстановить исчезнувшее, следует строить новое, что маловероятно в силу откровенно прозападной протекционистской политики властей.
Потребность в широкофюзеляжных транспортных самолётах была и есть как в военно-транспортной, так и гражданской авиации, но она решается или за счёт латания старого, но грозного наследия советских времён, или за счёт закупок зарубежного авиахлама. Подвижки в реализации отечественных перспективных разработок, равно как и возобновление производства проверенных временем "Русланов" и "Мрий" реальны, но только если действующая команда власти покинет Кремль и в МАП придут настоящие профессионалы, способные восстановить утраченные связи и восстановить и модернизировать авиазаводы.