Техника

Пилотаж пассажирского самолета

Когда пилот пассажирского самолета делает крен самолёт должен увеличить угол атаки иначе он будет снижаться, при помощи каких рулей самолёт не будет снижаться?
Гулнар Адеева
Гулнар Адеева
139
Что бы оставаться на той же высоте и скорости, пилот поворачивает штурвал в сторону крена и тянет его на себя, увеличивая тангаж, и прибавляет тягу двигателям.
Эльвира Галиева
Эльвира Галиева
52 673
Лучший ответ
Анатолий Шакутнёв Про руль направления забыли сказать.
При помощи рулей высоты, которые находятся на стабилизаторах. Кроме того, в процессе поворота появляется и начинает нарастать боковое соскальзывание. Самолет как бы скользит по поверхности конуса и его нос постепенно отклоняется к устью этой воображаемой воронки - в сторону и вниз. Если движение вниз компенсируется стабилизаторами, то движение в сторону - педалями руля направления (который на киле). Это в малых самолетах. В серьезных и больших оба эти движения автоматизированы, поэтому пилоту достаточно просто держать нужный крен и нужный тангаж по авиа-горизонту.
Валерий Чеботарев
Валерий Чеботарев
50 521
Пилотаж это у спортивно-пилотажных. У лайнера пилотирование.
Как примерно выполняется крен, уже сказал "телефонный номерок".
Михаил Зайцев
Михаил Зайцев
73 974
Всё в интернете есть!
И про любой самолёт.
Без рисунков и схем ничего не объяснить!
Читай здесь,если любопытно!
https://docs.cntd.ru/document/9014314
Виталий Буркут
Виталий Буркут
73 104
Крен и вираж на пассажирском лайнере выполняется с помощью элеронов или щитков. Рекомендуется увеличение скорости на 2% при крене 15 град., и на 8% --при крене 30 град.
Руль направления нужен только при вираже легких самолетов для предотвращения скольжения.
Андрей Шимошенко
Андрей Шимошенко
62 323
Андрей Балконский А на больших самолетах разве не бывает скольжения?
Дадахон Кулдашев Чуть поправлю.
Щитки - спойлеры.
При развороте для поддержания скорости и высоты нужно увеличивать тягу.
Да, примерно на .эти значения, которые Вы указали.
Единица, деленная на косинус угла крена.
Руль высоты немного вверх.Крен просто так не делают,обычно для поворота.
ДД
Диана Досекенова
13 638
Гулнар Адеева А если "бочку" делает, то наверно руль высоты не нужен
Руль направления. Будет что-то вроде скольжения на крыло, когда штурвал, например, влево, а руль направления (педалями) вправо. Как-то так

Edit. Можно и рулём высоты потянуть вверх, но тогда самолёт нос будет сильно задирать. Обычно всё это делает автопилот, да и крен не особо большой, чтобы прям самолет снижался на поворотах. Ну а так, по своему, и руль высоты правильно и руль направления, так как самолёт наклонен по крену какбы наискосок, и руль направления, и руль высоты могут на это влиять. Вопрос немного странноватый
Владимир Ситников
Владимир Ситников
664
Гулнар Адеева Это при взлете и посадке, но если самолёт очень быстрый, то хвостовой руль управления не поможет, его действие на крупный сверхзвуковой самолёт очень маленькое
Гулнар Адеева https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/678442
В то же время на сверхзвуковых самолётах при больших скоростях полёта радиус разворота получается слишком велик, поэтому в канал крена вводят так называемый "перекрёстный сигнал по курсу". При этом с вводом самолёта в крен поворотом штурвала (отклонением РУС) одновременно с отклонением элеронов на некоторый пропорциональный угол отклоняется и РН.

При развороте с креном любой самолёт стремится к потере высоты, поэтому лётчику (или автопилоту) необходимо компенсировать возникающий пикирующий момент пропорциональным отклонением колонки штурвала (руля высоты) на себя.

Похожие вопросы