Крутящий момент передаваемый от двигателя на колесо

Почти весь момент уходит на буксующее колесо

да проиграл тъ :) Колесо не крутится ,оно просто стоит :) Нет там не сил ,ни момента ,там ничего нет ,просто воздух в колесе

Сила может быть и ненулевая, но поскольку А = F * S, то нулевым может быть перемещение для того, чтобы работа была равна нулю. Поэтому сила (в данном случае момент) на обоих колёсах одинакова, а вот реакция грунта разная, с одной стороны её хватает для удержания этой силы (колесо стоит на асфальте), а с другой нет (колесо стоит на льду), и потому оно с визгом пробуксовывает...

на одном 0% на другом 100%

На стоячем колесе-0,на вращающемся всё остальное.
Подсказка,- момент какой на колесе ? Правильно-крутящий !

Всегда момент полный только на одном колесе при дифференциации

В колесе, находящемся в состоянии покоя, со идее, все силы уравновешены. Большой разницы не имеет, установлено оно на ступице, или лежит в сарае :)
Но всё равно, не сдавайся, попробуй на голос взять товарища, хитри, отвечай общими ничего не значащими фразами, меняй тему, вспоминай что срочно надо уйти/позвонить и тд. Я всегда так делаю :)

Если одно колесо стоит, а второе буксует, у передне-приводных, то идет активная выработка в корпусе дифференциала, граната выжирает металл.
Потом сальники текут, всё в масле и бесполезно сальники менять, граната болтается..
А по моменту выше ответили правильно...

Такой капот я ещё не встречал)))
Спс, поржал.

Ни твой друг, ни ты не правы, ровно как и почти все ответившие на твой вопрос..
Опять рулит путанница между мощностью и крутящим моментом.
Если колесо стоит на месте и не крутится далеко не значит, что к нему не прилагается крутящий момент.
Простой пример: чтобы сдвинуть автомобиль с места ты должен приложить момент "к примеру" 50 N/m.
Что произойдет, если ты прикладывешь только 35 N/m???
АГА! КОЛЕСО ПРОДОЛЖАЕТ СТОЯТЬ КАК ВКОПАННОЕ, хотя ты и прилагаешь усилие, но недостаточное.
Подняв на домкрат стоящую сторону ты в этом сам убедишься.
А происходит эффект пробуксовки лишь одного колеса потому, что за счет дифференциала, при определенном ОДИНАКОВОМ усилии на обоих колесах одно срывается в букс не достигнув "из нашего примера" 50 N/m , скажем из за недостаточного сцепления колеса с покрытием.. В таком случае на одном колесе будет расти угловая скорость и крутящий момент, а другое будет стоять с приложенными 35 N/m "из нашего примера" но не на нуле и не на 100%
Фух... как то так...

=)) очень смешно. Парни спорят о физике, которую оба в школе не учили. Оба не правы.
Колесо буксует, но какое-то трение всё же преодолевает. Т.е. усилие есть. Крутящий момент на обоих колёсах есть. =)) это и не "100%" и не 0.

Он прав. А силой трения, в данном случае, можно принебречь. Она играет роль, только если стоит дифференциал повышенного трения.

Дифференциала – обеспечивает возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента.
Проще говоря, дифференциал разделяет 100% мощности, передаваемой коробкой передач, на два потока для каждого из колес на одной оси, и эти потоки могут перераспределяться в зависимости от условий движений от 50:50 до 100:0.
Главным недостатком дифференциала одновременно является его главное преимущество – возможность передавать до 100% мощности на одно из колес

Если не брать в расчет силу трения, в состоянии покоя весь момент будет уходить на крутящееся колесо.

долго читать, ацтань