Вопрос про инжектор и «ход накатом». Для не ведающих Леди))

Когда мотор работает на оборотах и отпускаешь педаль газа срабатывает блок ЭПХХ - экономайзер принудителього холостого хода и перекрывает подачу топлива в мотор, это длится примерно до падения оборотов до 1100 об/мин. , на этих оборотах клапан снова открывается. Это на машинах с карбюраторами.
На инжекторных машинах подобная система заложенна в блок управления мотором.

резюме - в вашей лачетти датчик скорости исправен-верный признак

Самый точный ответ у "Бьюти" !
Молодец девочка !

На инжекторе конеш расход меньше когда на передаче едешь без газа но происходит не накат а скорее всего торможение двигателем на короткое расстояние, а ваще мой совет для личной безопасности не пользоваца во время движения нейтралкой тока на вкл двс так как економия минимальна не стоит того что могит случица на нейтралке

Ясно одно - мы все бедные, и умишко направлен тока на икономию неизвестно чего.. .
Да зарабатывать надо нормально, чтобы не думать об экономии 20-30 рублёф, которая никак в сравнении не идёт с жизнью и опасностью "невождения" неуправляемой машиной

речь идёт про принудительный холостой ход, только не накатом надо катиться, а с включенной передачей и отпущенным газом. При этом мозг, управляющий двигателем. перекрывает подачу топлива до тех пор. пока обороты двигла не упадут ниже определённого порога. Такая фигня была ещё на карбюраторных машинах, это был довольно примитивный электромагнитный клапан ПХХ, впервые появился в СССР на карбюраторах ДААЗ "Озон" на ВАЗ-2105. Гемора с этими клапанами было по первости.. . Мужики их обрубали и жрала машина бензин...

Движение накатом - это движение без связи колесо-двигатель, т. е. с выжатым сцеплением на передаче, с не выжатым на нейтрали и даже с выключенным двигателем. 1, 2 и 3 передачи разгонные, ими же можно и достаточно интенсивно тормозить при отказе рабочей тормозной системы. Связь обратная - чем ниже передача, тем легче двигателю прокрутить ведущее колесо и тем сложнее толкнуть машину, поставленную на 1-ю передачу при парковке, т. е. дать обратную тягу от колеса к двигателю. 4 и 5 передачи разгонными не являются. 4-я прямая, 5-я опережающая, т. е. , очень грубо говоря, на 4 карданный вал крутится с той же частотой, что и коленчатый, а на 5-й опережает его. Пример очень грубый, но тебе вдаваться в эти подробности не стоит. Просто на 4 или 5, если отпустишь газ, машина будет продолжать двигаться на той же скорости, снижая её по мере потери инерционности. Если отпустишь газ на 1, 2, 3 - машина будет тормозить. Но, если на любой передаче, разогнавшись до определённой скорости, ты отпустишь газ, то обороты двигателя будут соответствовать скорости, а не упадут до холостых - никакой экономии топлива при этом происходить не будет, компьютер это не рассчитывает и не прекращает подачу топлива в двигатель - бензин поступает в соответствии с оборотами двигателя и, если подачу топлива в таких случаях прекращать, движок будет иметь гораздо меньший ресурс в силу опредеделённых факторов.

1. гашетки есть только у самолетов, и те для стрельбы, а не для езды.
2. Как расход бензина может экономиться? (может непосредственно бензин? )
3. Подача топлива идет на любой скорости, иначе двигатель заглохнет.
4. Накат - это движение на нейтрали, а не на передаче.
5. Спасибо, поржал :)

Для экономии бензина нужно соблюсти следующие условия:
- качественный бензин
- новые свечи
- чистые форсунки
- плавные ускорения
- редкие торможения
- накат с горок
- при включении передачи не давать резко газу
- следить за давлением в покрышках
- покрышки выбирать с высоким сопротивлением качению
- ездить в теплое время года, при +20 С и выше
- не ездить против ветра и при боковом ветре
- поддерживать скорость на пике крутящего момента
( у бензиновых моторов он примерно в районе до 3000 об/мин)
в случае с упомянутыми машинами это 4-я передача и 80 км/ч

на заглушеной экономиться гораздо больше

Накат- это когда машина катится на нейтрали ( приэтом двигатель может работать на холостом ходу-потребляя топливо; или его в принципе можно и заглушить - тогда топливо потребляться не будет но будут трудности с тормозами и рулем (если есть усилитель пот. как усилительтормозов уже есть на всех авто...) А если вы не выключаете передачу то режим называется "принудительный холостой ход" - и при оборотах свыше 1800 -2500 (смотря как настроена система) двигатель топлива не потребляет.... В вашем случае разница в поведении на этом режиме Приоры и Лачетти обусловлена разным сопротивлением вращению ( ну т. е. разными внутренними потерями ) двигателей а в добавок к ним еще и трансмиссии.... ну и еще плюс ко всему у них разный объем и наверное разный износ.... Именно этим и обусловлена разница. а не системами управления двигателем.

У обеих машин есть примитивный бортовой компьютер. Выберите на нем режим "Моментальный расход топлива" (не путать со средним расходом) и сами все увидите. При спуске накатом расход будет где-то 0,7 литра на сто км. , а вот при торможении двигателем на высшей передаче на дисплее будут нули.
Так что это абсолютная правда - расход нулевой, да к тому же так безопасно. Вообще забудьте о накате до весны!

на нейтралке ездят только идиоты, экономии с гулькин нос несравнима с возможными последствиями такой езды

Леди, не ездите накатом! Это очень опасно резким снижением курсовой устойчивости автомобиля. Проще говоря, на нейтралке он легко отправляется в занос

Опасно накатом...

а что по вашему накат

педаль газа отпущена и обороты более 1600- топливо отключается, меньше- экономнее на нейтралке. переходить на низшуюю передачу для повышения оборотов удобнее на машине с автоматом, не так сильно тормозить будет, ну или с горы.

У меня автомат, у нее наверное то же самое

вообще вопрос абсурд еще тот.. . Поддерживаю комментарий Дмитрия Зимина.. .
И так, на Приоре нет этой шняги, т. е. датчика принудительного хода.. . и кстати ооочень плохо!! !
при езде на нетралке, топливо естесно экономится... но чревато... сами знаете чем.. .
поэтому, чтобы потом небыло мучительно обидно, не выключайте скорость до полной остановке, и даже когда "летите накатом на повышенной скорости (!?)" тоже, лучше при включеной скорости...

Слесарь вам правильно сказал. На Приоре действительно так. Привожу пример Вы едите на четвёртой передаче со скоростью 60 км/ч по ровной прямой дороге и отпускаете педаль газа не выключая передачи. Машина будет катиться дальше, но контроллер перекроет подачу топлива в цилиндры и возобновит тогда, когда обороты упадут до минимума и машина задергается. Это случится где-то на скорости 10-15 км/час. При этом машина у вас всё это время остаётся на передаче и управляемой. А если бы вы всё это время ехали на нейтралке, то двигатель работал бы на холостых и потреблял бензин. Про лачетти не скажу, видимо контроллер прошит по другому (программа введена другая) , да и контроллер там другой. Видимо есть обратная связь от датчика вращения коленвала и датчика скорости. У меня на Хундае такого нет, чтобы педаль газа сама притапливалась, но двигателем он притормаживает тоже быстрее чем Приора.

какой минимум в мозгах зашит - таков расход и будет. заправляйся на одной азс!!!!

Механик прав. При движении с горки с включенной трансмиссией срабатывает экономайзер принудительного холостого хода. Это севершенно нормальный режим работы двигателя предусмотренный во всех автомобилях (начиная еще с карбюраторных).

рпт м чс павимс ичячвам шифратор

Слушая, много чего хорошего написали, но одно абсолютно верно: забудь о накате до весны.

Поставил летом "керамику" передвигаюсь накатом, местность позволяет - Владивосток одни сопки да горы=) Зимой конечна опасно!! ! Моя "накатом" лично заметил экономит 4-5 литров.

имеется в виду что нужно ехать на включеной передаче без подгазовки а на автомате сие действие не получистя!