Подскажите как можно узнать уходит зарядка с акумулятора?

На разных автомобилях, могут быть различные причины утечки заряда. Так причиной могут быть неисправные датчики, предохранители, плохие контакты. Так же неправильно установленные сигнализации и прочие доп устройства. Тем более если расход батареи не восполняется генератором в результате превышенного забора искры различными доп. устройствами, и за бортом стоит сильно отрицательная температура, при которой батарея не восполняет заряд, так как температура не оптимальна для эл-за + срабатывание сигнализации. Каждое срабатывание так же расходует эл. энергию.
И наконец сама АКБ. , когда мы заводим автомобиль энергия, запасенная в аккумуляторе расходуется на прокрутку стартера и запуск двигателя. Как только двигатель завелся, начинает работать генератор, который, как электростанция, вырабатывает ток. Этот ток используется как для работы самого двигателя, так и для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор под заряжается и может вновь крутить стартер и запускать двигатель. Так продолжается достаточно долго (3-4 года) , пока необратимые химические процессы не позволят аккумулятору запасать достаточное количество энергии. К самым значимым для нас изменениям – относится повышение тока саморазряда аккумулятора. Саморазряд есть всегда – и на новом, и на старом аккумуляторе. На новом этот процесс практически не заметен. В заряженном виде аккумулятор может простоять несколько месяцев ( до года) , а потом завести автомобиль. На старом же аккумуляторе ток саморазряда больше, да и емкость уменьшилась. Иногда старому аккумулятору достаточно постоять несколько дней без работы, чтобы не запустить двигатель (особенно, если двигатель не заводится с пол-оборота) . Ток саморазряда особенно увеличивается на морозе, тем более если заряд не восполнен, как было написано выше, за счет забора тока доп. устройствами и утечки на плохие контакты да не исправные устройства! Помните картину с «прикуриванием» одного автомобиля у другого холодным зимним утром? Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т. е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда, тем более принцип двойной сульфатации, известный еще с 1858 г. , заложен основу работы АКБ.
Когда емкости аккумулятора уже не хватает на один день ( ночь) простоя, то такой аккумулятор обычно утилизируют – уж очень много с ним хлопот. Обычно такое случается после 4-5 лет эксплуатации автомобиля

Не проблема! При установленном аккумуляторе, без включения зажигания, надо:
Ночью, после того. как луна перейдёт во вторую фазу рождения.
В 2 часа!!! Выйти на улицу и встав рядом с машиной.. .
Три раза повернуться вокруг себя прыгая на левой ноге.
После этого, остановиться, встать на колени и обратившись лицом на север - сказать "Орллоэдо, мурало ДЫЩ! " =)))))
ШуткЭ !=))))
Не заводя и не включая зажигание - померять ток (между снятой клеммой "+" на проводе к генератору или стартеру.. . и - Плюсовой клеммой аккумулятора. Лучше. если будет помощник. Один держит "тестер" - другой, по- очереди вынимает предохранители из колодок. Там где, ток утечки пропадёт - ( в цепи которую защищает предохранитель) надо искать потребителя который "садит " АКБ

это надо утечку искать обычно этим нормальный электрик занимается

Ещё бывает когда за АКБ не следят происходит саморазряд через грязь. Почисть хорошенько вокруг клемм и крышку АКБ

амперметр воткни в разрыв плюса и посмотри, утечка, если есть сигналка дорлжна быть не более 30-40мА

магнитола кушает хорошо если неправильно зацеплена