Почему на большинстве машин ремень, а не цепь ГРМ?

Цепь практичнее поэтому БМВ в 90х годах перешли на цепь
цепь меняют после пробега 500ткм

Ремень - дешевле.... а то что это геморой для потребителя второрозрядных производителей вроде форда не волнует, зато они сэкономили 0,5$

думаю что машин с цепью на данный момент 20 к 80--то есть намного меньше--видимо дешевле и практичнее--удачи

на фордах ремень грм меняют на 160 тыс или 6 лет эксплуатации, сколько стоит ремень? а цепь?

На большинстве машин-шестерёнчатый привод.

шумит меньше - ресурс больше

аспекто в пользу ремня много: тише дешевле менять проще двигатель плавнее работает и при различных переходных режимах более щадящий всетаки ремешок

шум заметен, а ремни сейчас очень стойкие и менять их проще.

цепь свое отжила - забудь

шестерни или цепь - железо натур продукт (дорого) , а ремень - химия неорганическая (дешевка)...

Ремень облегчает, снижает трение, уменьшает шумность, меньше затрат на изготовление.

в зависемости какой матор, сейчас ставят цепь на моторы восновном дизель, у которого большая нагрузка от калевала на насос и распредвал.

Ремень практически не растягивается, в следствии чего точно выполняет свою функцию, но имеет ограниченный ресурс100-150 т. км. Цепь же более долговечна, но (особенно это свойственно конструкции пластинчатого типа) растягивается уже к 40-50 т. км. что на современных высокотехнологичных моторах с изменяемыми фазами газораспределения ведёт к неправильной работе системы грм. Но для производителя в последнее время стало конечно выгоднее делать конструкцию с натяжкой расчитанную только на срок гарантии