Какими достоинствами и недостатками обладает ГРМ с нижним расположением распредвала и верхним расположением клапанов ?

Такой привод распределительного вала не требует регулировки и бесшумен при работе, имеет большой ресурс. Однако верхнее расположение клапанов приводит к усложнению их привода от распредвала, введение в конструцию штанг толкателей, коромысел...

самый большой недостаток- большие инерционные массы и много деталей

вот тя прет! что не учишь теорию совсем! мозги всем паришь

В обоих вариантах есть и преимущества и недостатки. Сейчас по моему с нижним расположением и не выпускают, а основное его преимущество отсутствие ремня. Крутящий момент передается от вала к распредвалу шестерней. А плохая сторона, нет возможности ремонта клапанов без снятия двигателя. Ремонт верхнего расположения намного облегчен.

Это просто конструктивное различие. А плюсы и минусы есть везде.

ГРМ состоит из следующих основных элементов : распределительного вала, толкателей, штанг, одно- или двуплечих рычагов (коромысел) , клапанов и их пружин. Распределительный вал имеет кулачки - выступы определенного профиля, задающие порядок и время открытия и закрытия клапанов. Он может быть расположен в нижней части блока цилиндров (нижнее расположение) или в его головке (верхнее расположение) и приводится во вращение от коленчатого вала.
При нижнем расположении распредвала усилие, необходимое для открытия клапанов, передается к ним от кулачков через толкатели, штанги и коромысла.
В ГРМ с верхним расположением распределительного вала привод клапанов осуществляется кулачком либо непосредственно через толкатели, либо через рычаги или коромысла.
В процессе прогрева двигателя (от температуры окружающего воздуха до рабочей температуры) детали ГРМ нагреваются, что вызывает увеличение их размеров. Это может привести к тому, что клапан перестанет плотно закрываться. Чтобы избежать такого эффекта, в клапанном механизме предусмотрен тепловой зазор (для впускных клапанов - от 0,15 до 0,25 мм, для выпускных - от 0,20 до 0,35 мм и более) .
При эксплуатации двигателя происходит износ деталей ГРМ, приводящий к увеличению теплового зазора. Поэтому периодически возникает необходимость в его регулировке, операции довольно трудоемкой и ответственной. Неправильно установленный тепловой зазор приводит к неплотному закрыванию клапанов или характерному металлическому стуку, вызывающему повышенный износ деталей ГРМ и как следствие - ремонт автомобиля.
Гидравлические компенсаторы зазоров в ГРМ обеспечивают его безударную работу и полное закрытие клапанов.

Сейчас двигатели с нижним расположением распредвала наверное уже не выпускают. Слишком много там деталей, регулировок .

Моты крузеры с нижним распредвалом - самые ревущие и самые шумные. Обычно идут с прямотоком с завода ибо , что, есть глушитель звука, что его нет - один хрен. Рёв стоять будет