Какое максимальное число оборотов на первой передаче безвредно для авто (МКПП)? Ответьте, пожалуйста, без юмора!

В красной зоне тахометра очень опасно для мотора. Такие эксперименты могут закончиться обрывом шатуна, тогда обломок шатуна проламывает мотор и вылазит наружу. После такого мотор ремонту не подлежит. Металлолом.
Но, если не разорвало - значит тебе повезло.
Катайся на здоровье.
Ничего не повредила.

На ваш вопрос ответить невозможно.
Потому что вы позабыли указать марку машины.
А вообще-то существует ограничитель оборотов мотора. Он не даст вашему мотору достигнуть опасных оборотов.

Не лимитируется. Исходят из целесообразности и здравого смысла.

Почему все про мотор пишут если вопрос про коробку??
Самая большая нагрузка на КПП идет во время трогания с места. В вашем случае коробке навредит разве что заезд в крутую гору с тонной цемента в машине при условии, что колеса не будут буксовать.
Если колеса буксуют, то нагрузка гораздо меньше чем кажется и что либо плохое может произойти при отсутствии масла в коробке. Если масло есть - то ничего коробке не будет. Максимум, что у вас износилось больше обычного - это сцепление в момент начала движения в гору.

мотор он и в африке мотор, скока по тахометру стока и можно жать, а коробка, ну что такое коробка, это же просто чтобы ускориться, разогнаться и взлететь...

))))) не боись, моторы и не такое выдерживают

То которое способно двигать ваш автомобиль.

у каждого авто свой предел. Как правило на тахометре эта зона выделена красным. Обычно от 4.5 до 6 тыс. Но для эксплуатации лучше так не крутить двигатель - предел он на то и есть предел что дальше уже все плохо будет. Ну и опять же если у вас обороты с отпущенным сцеплением к красной зоне идут значит у вас идет пробуксовка колес а это значит потеря сцепления с дорогой и как следствие потеря управляемости. Если даже забуксовал то буксовать нужно на грани срыва а не то что чем быстрее колесо крутится тем лучше. Вы так только насилуете двигатель, трансмиссию и жжете резину.

Успокойся- все норм

Пока не услышишь звук "Няяямм нннняяяяямм")) увидишь сплошной дым с выхлопной и все это на скорости чуть выше 20км ч
А если серьезно- как только есть возможность развить скорость свыше 20км ч переключай на вторую!
Если же начинаешь движение с места в горку или с крутого спуска равно как вариант проезда глубой лужи тут только первая
В красную зону можно только в крайних случаях и не долго

Нет конечно))))) я иногда на максимальных оборотах держал)

Я думаю вы с машиной были все равно нежнее
https://youtu.be/wN17J04XvSE

Можно и до отсечки (то-есть до красной зоны) выжимать но есть ли смысл? Переключай на 5-6 тысячах оборотов

Используемый на большинстве автомобилей двигатель внутреннего сгорания может работать лишь в достаточно узком диапазоне оборотов — как правило порядка 800…8000 об/мин. Между тем, диапазону скоростей, развиваемых автомобилем при эксплуатации, обычно соответствует частота обращения колёс примерно от 50 до 1500 об/мин (при полностью включенном сцеплении, без учёта его кратковременной пробуксовки, позволяющей автомобилю трогаться с места, когда скорость обращения ведущих колёс «отстаёт» от величины, заданной скоростью обращения коленчатого вала двигателя). Эти два диапазона принципиально несовместимы друг с другом, то есть, невозможно подобрать какое либо одно передаточное число, при котором будет обеспечиваться необходимый диапазон скоростей вращения колёс, и при этом — в полной мере использоваться рабочий диапазон оборотов двигателя.

Далее, сила тяги, приводящая автомобиль в движение, определяется скоростной характеристикой двигателя — зависимостью его эффективной мощности и крутящего момента от угловой скорости обращения коленчатого вала. Мощность двигателя характеризует его способность производить энергию, используемую для движения автомобиля, а крутящий момент — способность создавать тяговую силу на колёсах, преодолевающую сопротивление его движению.

При невысоких оборотах развиваемая двигателем мощность мала, а максимальное её значение достигается лишь при оборотах несколько ниже максимальных — так называемых оборотах наибольшей мощности. Величина развиваемого двигателем крутящего момента меняется в меньшей степени, но тоже имеет максимум, достигаемый при оборотах максимального крутящего момента.

Для трогания с места и разгона автомобиля необходимо затратить большую работу в физическом смысле, следовательно — требуется значительная мощность, которую можно получить лишь при достаточно высоких оборотах двигателя. Между тем, скорость движения автомобиля при этом невысока. То же самое — при движении по бездорожью, когда высокие значения мощности и крутящего момента востребованы при невысокой скорости движения автомобиля.

При равномерном движении автомобиля в обычных дорожных условиях потребная мощность определяется величиной сопротивления его движению (главным образом — сопротивления качению и аэродинамического сопротивления), которое приходится преодолевать за счёт силы тяги двигателя — а величина сопротивления, в свою очередь, зависит от скорости движения. Для равномерного движения с невысокой скоростью не требуется большой мощности, однако по мере роста скорости все виды сопротивления движению автомобиля резко возрастают — соответственно, растут и затраты мощности, которую, опять же, можно получить только при высоких оборотах двигателя.

Таким образом, необходимо обеспечить возможность использования мощности двигателя вплоть до максимальной как при низкой и средней скорости движения, когда угловая скорость обращения колёс невысока, так и при высокой скорости движения и, соответственно, высокой скорости обращения колёс.

Отсюда вытекает необходимость в осуществляющей передачу вращения с двигателя на колёса трансмиссии с определённым передаточным числом, причём это передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать различные соотношения между скоростями обращения коленчатого вала двигателя и ведущих колёс. Наиболее технически простым способом обеспечения переменного передаточного числа трансмиссии и является использование ступенчатой механической коробки передач, в которой передаточное число меняется за счёт выбора одной из нескольких пар передающих крутящий момент шестерён с различным передаточным отношением. Отношение между наибольшим и наименьшим передаточными числами трансмиссии в целом называется её силовым диапазоном d или диапазоном регулирования. На легковых автомобилях общего назначения силовой диапазо