почему гидрокомпенсаторы могут застучать после замены масла в двигателе? какая им разница на масло?

Они работают только за счёт масла, в гидрокомпенсаторе стоит клапан, в него закачивается масло и клапан не выпускает его обратно, если масло некачественное или слишком густое то клапан выходит из строя и компенсатор начинает стучать, на двигатель с гидрокомпенсаторами желательно лить синтетическое масло !!!

Используешь не то масло что прописано. Подбери по таблицам SAE и API то что положено твоему двигателю.
Классификация моторных масел по SAE
Одним из основных свойств моторных масел является вязкость, которая изменяется в зависимости от температуры. Классификация SAE разделяет все масла в зависимости от их вязкостно-температурных свойств на следующие классы:
•Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
•Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
•Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, например, 0W-30, 5W-40.
Класс по SAEНизкотемпературная вязкостьВысокотемпературная вязкость
ПроворачиваниеПрокачиваемостьВязкость, мм2/с, при 100 °СМинимальная вязкость, мПа*с, при 150 °С и скорости сдвига 106 с-1
Максимальная вязкость, мПа*сMinMax
0W6200 при -35 °С60000 при -40 °С3.8——
5W6600 при -30 °С60000 при -35 °С3.8——
10W7000 при -25 °С60000 при -30 °С4.1——
15W7000 при -20 °С60000 при -25 °С5.6——
20W9500 при -15 °С60000 при -20 °С5.6——
25W13000 при -10 °С60000 при -15 °С9.3——
20——5.6< 9.32.6
30——9.3< 12.62.9
40——12.6< 16.33.5 (0W-40; 5W-40;10W-40)
40——12.6< 16.33.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50——16.3< 21.93.7
60——21.926.13.7
Основной характеристикой зимних масел является низкотемпературная вязкость, которая опре-деляется показателями проворачивания и прокачиваемости. Максимальная низкотемпературная вязкость проворачивания измеряется по методу ASTM D5293 на вискозиметре CСS. Этот пока-затель соответствует значениям, при которых обеспечивается требуемая для запуска двигателя частота вращения коленчатого вала. Вязкость прокачиваемости определяется по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Температурный предел прокачиваемости определяет минимальную температуру, при которой насос способен подавать масло к деталям двигателя, не допуская сухого трения между ними. Вязкость, обеспечивающая нормальную работу системы смазки, не превыша-ет 60 000 мПа*с.
Для летних масел установлены минимальные и максимальные значения кинематической вязкости при 100 °С, а также показатели минимальной динамической вязкости при температуре 150 °С и скорости сдвига 106 с-1.
Всесезонные масла должны удовлетворять требованиям, которые определены для соответствую-щих классов зимних и летних масел, входящих в обозначение.

Классификация моторных масел по API
Основными показателями масел в соответствии с классификацией API являются: тип двигателя и режим его работы, эксплуатационные свойства и условия применения, год выпуска. Стандартом предусмотрено разделение масел на две категории:
•Категория «S» (Service) – масла, предназначенные для 4-тактных бензиновых двигателей;
•Категория «C» (Commercial) – масла для дизельных двигателей автотранспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин.
В обозначение класса масла входят две буквы: первая – категория (S или C), вторая – уровень экс-плуатационных свойств.
В настоящее время категория S состоит из 12 классов моторных масел – SA, SB, SC, SD, SE, CF, CG, SH, SJ, SL, SM, SN.
Год введения в действие19301964196819721980198919941997200120042010
Класс маслаSASBSCSDSESFSGSHSJSLSMSN
В категорию C входит 14 классов — CA, CB, CC, CD, CD-II, SE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4.
Год введения в действие1940194919611955197219831990199419941994199820042010
Класс маслаCACBCCCDCD-IICECF-4CFCF-2CG-4CH-4CI-4CJ-4

Я бы на твоём месте, опять поменял масло. Но купил бы где то в другом месте, сверился с рекомендациями завода по густоте. И промыл бы ДВС.

Если бы не было разницы то и масло бы не меняли... Застучали потому что залегли- или новое масло старую грязь подняло или старая грязь уже в них накопилась.... Можно попробовать промыть но я пока не знаю таких счастливых случаев чтобы это помогло в особенности надолго. Можно какое-то время потерпеть - если не очень дейтвует на нервы и пропадает после прогрева. Если же нет- замена... А разница на масло состоит в том что в разных маслах разные присадки- моющие, антизадирные и проч. ,разный угар и другие свойства. если залить минералку- то гидрокомпенсаторы залягут весьма быстро - оно имеет довольно высокое лакообразование., тем более в гидрокомпенсаторах проток масла почти отсутствует.

может оно сильно густое или наоборот