диагност дибил? втирает мне что давление топлива создаваемое насосом должно быть 5 на 8 клапанной девятке, что за

у насосов две характеристики, которые влияют одна на другую, напор и расход, напор это и есть давление, оно будет и 5 если нет расхода, а если расход врубить, например просто вынув шланг, напора не будет 5 и будет 0.2

Это ты сам дебил. Давление с насоса 6-7 бар (если 5, то терпимо, но можно готовиться к замене, особенно в системах без обратки), а вот клапан поддерживает давление в системе. Давление смотрим по инструкциЁвине к машине (система с обраткой или без).

В абсолюте должен поднимать, Евгений прав

Возможно, и прав. Потому что у тебя обратный клапан настроен где-то на 3.5 (если верно помню), а у насоса остается запас.

Видишь - как Тебя РАСТОПТАЛИ - а Ты не верил ДИАГНОСТУ - зачем тогда едешь в сервис - ремонтируй САМ

Разные насосы показывают разное давление, но у нового должно быть не менее 6 атм. Давление в 5 атм свидетельствует о сильном износе, но еще послужит. При давлении менее 4,0 атм насос неисправен или забит трубопровод с фильтром тонкой очистки. Если топливный насос исправен, а давление в рампе падает после восстановления «обратки» менее 2,5 атм, и/или не изменяется при отсоединении шланга регулятора, то неисправен регулятор.

вроди как-то так - Для топливных систем с «обраткой» (на топливной рампе установлен регулятор давления, из которого уходит трубка обратно в бак) нормальным считается давление 2,7 атм (при перегазовке должно подпрыгивать до 3-х атмосфер). Однако давление 2,5 атм тоже допустимо. Если давление меньше, то топливная система неисправна. Пульсация давления (0,2 атм) свидетельствует о забитости сетки грубой очистки (находится в баке с топливным насосом).

Ну она наверное карбюраторная у тебя. Нм инжекторах 2.7-3.0 с головой хватает.

А разве не дЕбил?