Москвич УЗАМ 1.7. Давление масла на холодную 3 бар на горячую 0,5 бар. Как поднять давление на холостых на горячую?

проточить, под ремонтные размеры. крышку можешь старую поставить. а новая вместо кепки пойдёт.

Чтобы ответить на ваш вопрос нужно осмотреть ваш двигатель с частичной разборкой его и измерением деталей .
По результатам проверки получите советы.
Вот так просто ответить нельзя.

Попробуй пружину редукционного клапана удлинить.

Для начала всё-таки внимательно нужно перебрать сам насос... Первое: крышку насоса нужно обязательно шлифануть на наждачном камне или шкурке поверхностью, которая обращена внутрь. И ежели края шлифуются, а середина нет - уже не есть гут, шлифовать до полной ровной поверхности или покупать новую. После шлифовки устанавливаете крышку на снятый корпус (БЕЗ ПРОКЛАДКИ!!!!) и затягиваете с половинчатым усилием. Если провернуть вал привода масляного насоса не получается - значит не всё потеряно! Ставите прокладку из тонкого паронита (до 1 мм толщиной) или ватман (лучше всех - толщиной от бумажной папки для бумаг!). Повторно проворачиваете вал и если провернуть рукой получается - считаем что насос мы сделали. Но внимательно посмотрите на выработку внутри корпуса насоса... Ежели там 1 и больше мм - то насос качать будет хуже, ибо через этот зазор давление будет выпрыгивать в обратку!
Надеюсь в избыточный клапан Вы не лазили?! Если лазили - тогда шпенькуйте в магазин и покупайте новую переднюю крышку! Ибо выставить положение срабатывания клапана на коленке у Вас не получится однозначно...!
Третье. Вы когда проверяли величину компрессии в цилиндрах и состояние клапанов? Не поленитесь - заедьте и проверьте... Похоже что помимо насоса Вас ожидает в шкафу или гараже записка "Здравствуй! Приехала! И подпись - Капиталка двигателя!".
Четвёртое. Если Вы однозначно уверены что капиталку сделали на совесть и добротно, то проверьте втулки промежуточных валов в ГБЦ. при их выработке давление ну никак Вы не поднимете...
И наконец затыкаю фонтан красноречия - вкладыши! Родимые! Коренные и шатунные! Либо неправильно подогнаны, либо неправильно установлены... есть сейчас рукожопы, которые ставят на коренные шейки вкладыши без проточки, которые, кстати, сплошь и рядом другие рукожопы всовывают в комплект коренных вкладышей!
И напоследок... маслице и его вязкость играют о-о-очень большую роль. Вот только вязкостью 15W90... я бы не рисковал лить! Эта вязкость для субтропиков! С температурой от 30 градусов тепла! 10W30... 10W40... Для лета при плюс 25-40 именно 5W20... Завод свою Библию не зря писал! А вот вязкостью нигрола Вы можете легко порвать масляный фильтр (начинку)!

У тебя нормальная вязкость масла на холодную, и запредельно низкая вязкость на горячую. Понятно, двиг сильно изношен, денег на капремонт двигла и вкладышей КВ и РВ нет.... При данных условиях вам нужно применить супер-густое моторное масло типа 15W90. А то и 15W120... Первая цифра 15 - вязкость при 20*С, вторая 90(120) - это вязкость при 100*С. Вот вам нужно моторное масло с максимальной второй цифрой (логично, моторное масло, а не трансмиссионное!!!). Только на W90 (тем паче120) не существует. Увы. Есть ширпотреб 20W50. Ищи W55 и выше. Как можно выше. Первая цифра тебе не важна. Если первая цифра будет очень большая - не страшно. Там, чтоб на холодную не порвало трубопроводы в маслянном насосе есть редукционный клапан. Если ты НЕ растягивал пружину - то на холодную и педаль на полный газ - НЕ порвёт.
А вот вторая цифра - это вязкость на горячую. Нужна большая цифра, чтоб не успевало густое масло вытекать через щели.
Как смог - так и пояснил на уровне обывателя.

расточить вал и заменить вкладыши кв.

Масло погуще