Тем, у кого был/есть отечественный авто, вопрос:

На 643000км. 124 двигло в данный момент огпулял 255000км, мотор с завода не вкрывал, была рыгота говновольва хс-90. Головка умерла на 70к

На Шевике, капремонт блока и поршневой группы, вместе с запчастями обошелся в 50 тыс. рублей всего, после гидроудара в четвертый цилиндр. Случилось на 127 тыс. км. Для сравнения, у меня на второй машине два распредвала+коленвал = 98 тыс. рублей. Всего три "детальки" :)

Если масло менять 300000 ходит легко, ну может сопливеть, но это нормально и не страшно)))

Не было. Начала со старенького пыжика и не прогадала.

Прошлым летом этим занимался. Пробег приблизительно по подсчетам за 20 лет не менее 300т км. Все вместе с запчастями, проточками у токаря, работой мастера обошлось в 30к. Итого: этой весной померил компрессию 10/8/7/6,5. Масло ссыт со всех щелей. Двиг прошел где-то 27 000км.
Проще было на разборке за 10к взять.

смотря что подразумевать, под переборкой, 124 двигатель, ~320 ткм, капиталки не было, снимал гбц для замены прокладки, позже её же снимал для промывки каналов, ибо после дрянного масла начали стучать гидрики, тянет хорошо, масло если и ест, то это незаметно, так-как раз в 5-7тысяч меняю, необходимости доливать не возникает. еще есть 21081, там после обрыва ремня грм, и последующего загиба клапанов, пришлось делать реальную капиталку с заменой гбц и поршневой, правда, пока все это происходило, купил двигатель за 5тр с разборки и в тот же день она дальше поехала, пока родной делался, по затратам нормальный ремонт будет стоить сильно дороже, если делать не так, чтобы выехала из бокса, а чтобы еще 100-200т проехала, проще таки взять с разборки

Серийные отечественные двигатели только титаническими усилиями выхаживают 200 тыс. км. без переборки.

Офф-топ:
особый пасиб бодяженному говну отечественных нефтепродуктов!
После АЗС в Польше и Германии мой ЗиЛ-474100 клал стрелку спидометра на 120,
хотя по паспорту его конструктивная максималка 90.