Почему воздушная пробка в системе не даёт охлаждения, ведь жидкость плотнее почему ей не продавить пробку?

Воздух всегда сверху, не тонет, потому-что".

30 лет за рулем никогда никаких воздушных пробок не встречал

У некоторых авто надо раз 10-20 держать 3500 об/мин по минуте. Потом глушить на минуту. И так повторять, пока не прогонится пробка. Потом дать постоять пару часов. Долить до уровня.

Конечно жидкость плотнее, а воздух это газ и он сжимается. По этой же причине и тормоза не работают, когда система завоздушена.

Помпа даёт небольшое давление. Если речь о радиаторе печки- он работает параллельно с большим кругом (а иногда- параллельно и с большим, и с малым), поэтому напор ещё в разы снижается. Если есть перегиб патрубка (или сам радиатор выше входов патрубков), то (воздух же легче) не хватает давления антифриз поднять, а воздух опустить. Надо хорошенько погазовать. И при этом хорошо б пережать патрубок параллельного круга, чтоб увеличить давление в завоздушенный.

Патамушта система замкнутая - двигатся воздушной пробке некуда! Открой кранчик и мигом выдавит и пробку и жидкость и твёрдость - чо хошь ! )))

потому,что современные авто,конструировали идиоты...именно они придумали горизонтальное расположение сот радиатора,и к тому же радиатор без клапана.

одно дело давление в системе охлаждения общее которое влияет только на точку кипения фриза (выше давление выше точка температуры кипения), а другое дело давление которое создается циркуляцией, какие то пробки можно на некоторых системах выгнать раскрутив до 3 - 4 тысяч, но часто этого давления циркуляции не хватает что бы опустить пузырь ниже этой высокой точки, поэтому циркуляция прекращается, помпа гоняет только вокруг себя и мотор начинает перегреваться

Потому что система замкнутая,а с другой стороны у воздуха такая-же жидкость.
Надо крышку горловины радиатора приподнимать аккуратно или открыть её совсем и покрутить движком,чтобы воздух вышел.

Потому что из-за воздуха нет нормальной циркуляции жидкости. Поэтому и перегрев и печка не греет