а реально... какие преимущества механики перед автоматом??.. мой стаж - год на автомате и не жалею...

Если ты гонщик высого класса - то механика по любому лучше, т. к. автомат запаздывает с переключением немного. Ну а если просто обычный водитель - то это на любителя, если хочешь удовольствий от переключений, то механика, лень переключать - автомат. Ну а если нужно и то, и другое, бери автомат с возможностью механики.

При прочих равных разгоняется быстрее и топлива ест меньше.

на любителя...

у механики нет преимуществ перед автоматом. кроме цены эксплуатации

мдааа.... я согласна с Циником.... молодежь рулит.... нравица некоторым дергатся резко при старте и переключении передач))) ) Я раз на евро-р так прокатилась))))) пакетик искала)))) каждому свое!!!!

на вкус и цвет, я принципиальный поклонник механики.... полный контроль машины, я точно знаю что и когда она сделает. люблю быстро и точно ездить

на прошлой неделе застрял в сугробе рядом с чуваком на форде-автомате
я вылез а он нет))) ) - мне потом расказали что он три часа ждал газель какуюта)) )
это преимущество)) )

ну еще конечно механика дешевле и при покупке и в обслуживании

мдя.. .
преимущество механики это более низкий расход, литра на 1...2 смотря какая машина, это цена вопроса: механика дешевле, теоретически менее ломка, и в ремонте очень ощутимо дешевле, для реактивных мальчиков и девочек механика поидеи более скоростная, на гоночных машинах стоит механика между прочим, ну а автомата один большой плюс он реально удобнее.

А у меня стаж два года с автоматом, и КАСКОй!!

Не знаю, езжу на механике, мне нравиться. Особенно по нашим дорогам, где их чистят только по великим праздникам. Еще, в обслуживании доступнее механика чем автомат

автомат изначально был придуман для инвалидов и так как можно наблюдать примерно 70%инвалиды!
Это на сколько нужно быть ленивым чтобы было лень нажимать пидаль сцепления да и мало того русскому человеку ни как нельзя ездить на автомате рксскому человеку всегда нужен драйв русский человек ни когда не поймёт как работает и устроен автомат почему вы думаете столько аварий да потому что человек тупо сидит всю дорогу и ничего не делает от этого ожерение мозгов и всего тела такие люди чаще всего подвержены заболеваниям и тд мозг просто не думает ему нечем заняться во время такого тупопого посидения в машине!!! !
ко всему прочему ни адин автоман не спасёт вам жизнь если ни дай бог откажет тормозная система а такое бывает на авто с АБС так называемое зависание системы приводящее к полному отключению тормоза а система курсовой устойчивости не даст вам уйти с намеченной троикории вот и выходит что хрен с этим АБС и ЕСП ПУСТЬ СТОЯТ НА АВТОМАТЕ ДАЖЕ ЕСЛИ НА СКОРОСТИ ТКНУТЬ ПАРКИНГ НИЧЕГО НЕ ПРОИЗАЙДЁТ А НАМЕХАНИКЕ ТКНУЛ НА 2 ПЕРЕДАЧИ НИЖЕ БРОСИЛ СЦЕПЛЕНИЕ ОНА РЕЗКО НАЧНЁТ ТОРМОЗИТЬ
ВОТ ЕЩЁ ПЛЮС МЕХАНИКИ ЗИМА ПРИ НАЖАТИИ НА ТОРМОЗ КАЛЁСА РЕЗКО СРЫВАЮТСЯ ДАЖЕ С АБС В СКОЛЬЖЕНИЕ НА МЕХАНИКЕ ПОСТАВИЛ ПЕРЕДАЧЮ НИЖЕ ПОСТЕПЕННО ОТПУСТИЛ СЦЕПЛЕНИЕ И МАШИНА ДАЖЕ ПОЧИСТОМУ ЛЬДУ БЕЗ СКОЛЬЖЕНИЯ НАЧНЁТ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ ПО НАМЕЧЕННОЙ ТРОИКТОИИ
МОЙ ВЫВОД ОДИН Я ВСЮ ЖИЗНЬ ЕЗДИЛ НА МЕХАНИКЕ И БУДУ НА НЕЙ ЕЗДИТЬ ДАЛЬШЕ Я ДАЖЕ СПЕЦИЯЛЬНО УСТАНОВИЛ НА СВОЙ МЕРС МЕХАНИКУ ЗА МЕСТО АВТОМАТА!

Сейчас автопроизводители все чаще устанавливают на свои модели автоматические коробки передач. Однако разновидностей "автоматов" несколько, и есть нюансы, которые делают некоторые виды таких трансмиссий более выигрышными. Об этом сообщает сайт AutoNews.ua.

В первую очередь, это классический гидромеханический "автомат". Его отличие заключается в том, что прямая связь двигателя и колес отсутствует: для каждой передачи есть свое многодисковое сцепление, именно оно и ломается, если перегрузить автомобиль буксировкой. Со временем такие "автоматы" получили спортрежим, зимний режим, программу экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач. Главными недостатками этого вида являются его большой вес и повышенный расход топлива.

Следующий тип - вариатор (CVT), особенность которого состоит в том, что он, в отличие от классического "автомата", переключает передачи очень плавно, из-за чего может постоянно снимать с двигателя максимальную мощность, поддерживая соответствующие обороты. А вот недостаток CVT - это его aкустика: автомобиль разгоняется на одной ноте, что заметно действует на психику водителя. Его преимущество перед классикой - экономия топлива, а также меньший вес и незначительное увеличение динамических параметров.

Далее следует роботизированная "механика" (MTA или MMT), которая по своему строению является механической КПП, а по управлению - автоматической. Манера езды при этом та же, что и на "автомате", а расход топлива существенно меньше, чем на "механике" (наверное, тут все-таки опечатка и должно быть сравнение не с механикой, а с крассическим автоматом) . К преимуществам этой коробки можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность. Говоря о минусах MTA, стоит отметить, что если в спокойном режиме вождения эта коробка ведет себя вполне прилично, то при большем нажатии на педаль газа переключения становятся очень ощутимыми, иными словами, при включении каждой следующей передачи водитель и все пассажиры получают пинок в спину.

Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями появилась из спорта. Одно сцепление в ней отвечает за нечетные передачи, а второе –- за четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению в то время, как второе настроено на следующую передачу. Когда электроника понимает, что пора переключаться, диск первого сцепления размыкается, а диск второго сцепления, соответственно, синхронно смыкается. Работает такая коробка намного мягче и плавнее, чем обычная роботизированная АКПП, а вот ее цена намного выше.

И последний тип –- это кулачковая коробка передач используемая на спортивных автомобилях. Эта трансмиссия по сути механическая, присутствует даже педаль сцепления, правда работает она только на старте. Дальнейшие переключения происходят без ее выжимания. Главное преимущество этого вида "автомата" заключается в том, что он может переключить передачу всего за 0,15-0,20 секунды, что крайне важно для гонщиков. К недостаткам можно отнести очень высокую стоимость, шумность и полное отсутствие комфорта при переключениях

Это надо постигать с годами преимущества есть и у того и у другого.

Вариатор тогда вообще рулит! Разница есть, но и у механики и у автомата есть свои + и свои -. чтобы понять, нужно поездить и на том и на другом- тогда поймёшь что тебе больше подходит.

50 на 50!!!!

В городе автомат удобнее. За городом - механика, поскольку проще выбирать динамику движения.

На механике, к примеру, можно без труда удалять нагар - на больших оборотах поездил и всё, а на автоматах, по статистике, двигатели имеют меньший ресурс - не берегут его автоматы (это, я считаю, главный недостаток).

нет приимуществ
сейчас такие автоматы что не одна механника рядом не стоит

В наших пробках на автомате удобнее ИМХО (да и сейчас полно автоматов с ручным переключением)

Вариатор правда супер! по поводу не чистят, этой зимой ни разу не буксовала, использовала разные режимы. А скорость разгона меня устраивает, особенно с присадкой ТОТЕК УМТ слышали о такой? И экономия топлива на 1,5 литра меньше и разгоняюсь быстрее многих!