Интересно, контролируется ли вес пассажирского самолёта непосредственно перед взлётом? Ведь это было бы не лишним...

Крыло самолёта создаёт подъемную силу, для её оценки вводится параметр - центр давления. А сам самолёт имеет как любой предмет - центр масс. В идеале эти два центра должны совпадать. В реальности так не получается. Расстояние между этими центрами есть плечо силы тангажа (вверх/вниз). Момент зависит от длины плеча и разности сил. В небольших пределах это устраняется перекладыванием стабилизатора, а в реальности - расчетом развески. Кстати, в полете самолёт теряет тонны веса из-за сгоревшего топлива. И все это компенсируется разными системами (перекачка топлива, отклонение плоскостей, тяга двигателя и т.п).
Запас подъемной силы у самолёта нехилый, но это не значит, что полет будет экономичным. Взвешивание - это скорее путь оптимизации ненужных расходов, чем критическая операция для взлёта.
Но, как и в любом деле, в авиации тоже встречаются дураки.

Вес пустого самолета хорошо известен.

Вес топлива известен из показаний бака и загруженного количества.

Вес любого груза и зарегистрированного багажа взвешивается перед погрузкой в самолет.

Количество пассажиров точно известно; они используют статистическое среднее значение веса человека.

Добавьте эти цифры, и вы получите приблизительный вес без взвешивания всего самолета.

Да, была такая катастрофа. Да, из-за перегруза. Да, именно потому что реальный самолет перед взлетом не взвешивается. Да, есть такая проблема в авиации, насколько я знаю, предложения по её решению были таковы: увеличить среднестатистические значения веса для пассажиров и ручной клади... но это было еще до КОВИДа.

Да, от этого зависит ряд настроек в кабине. Но не по весам, а на бумаге - по пассажирам и багажу, другой заявленной нагрузке.

Пассажиров считают статистически, в пределах разброса работает. Нормы ручной клади прописаны. Грузы сверх ручной клади взвешивают. А военным закон не писан. Хоть обвзвешивайся.

Перечитайте Аэропорт А.Хейли, там этот процесс описан. Точнее, специальный человек обеспечивал правильную развесовку по сторонам. Конечно, с тех пор прошло много времени и наверняка человека заменили, о чём уже прозвучало в ответах.

Используется оценочный вес человеков, т.е. +- лапоть.

нет. среднестатистический вес по кол-ву душ берется, багаж канешь взвешивают, а уже после взлета самолет тримит стабилизатором развесовку.

Там стоят датчики на стойках шасси.

вся загрузка контролируется

В гражданских аэропортах этим целая служба занимается, а вояки грузят как хотят.

Да,есть датчики давления на цилиндр каждой амортизационной опоры шасси, измерение изменения давления газа в цилиндрах в рулении рулевого управления по неровностям аэродрома.

Конечно контролируют. У каждого самолета по техническим характеристикам, свой взлетный вес. Если самолет перегружен у него увиличивается разбег при взлете. Так же при турбулентности самолет может опракинутся и уйти в штопор. При низких температурах и обледенении физюляжа и крыльев обеспечена 100% падение самолета и он упадет. Есть низкие плотности атмосферы, а есть высокие. И вот в каждой плотности атмосферы воздуха разная скорость самолета.