аккумуляторщикам . Эксплуатирую акум . плотность пониженная. На полном заряде 1,22...

если бы знать всё про твой АКБ, то можно было попробывать его восстановить, есть два варианта, дать 2 ампера и пару суток заряжать, а я делал так, у меня пуско-зарядное устройство ТАУРАС, я даю ток 25 ампер и жду пока АКБ закипит, потом даю 6 ампер и жду когда он остынет и так раза три, 25% невыдерживают и их сразу можно выкинуть, а кто выдерживал те ещё по 2 - 3 года работали, многие АКБ были почти со свалки

1,27 отличная плотность, 1,25 если морозы не под 40 то тоже пойдет, заряжай малым током, если не поднимается, откачай немного и добавь чуток 1,40

Ничего ты не сделаешь, только угробишь АКБ окончательно. Просто купи новый, когда этот сдохнет полностью.

Самый верный способ избавиться от проблем с АКБ - выкинуть его на помойку и не ломать себе голову .

Вынужден признать, что любая возня с АКБ сокращает ему жизнь. Оставь так. Когда она не потянет стартер от старости - купишь новую батарею. Думаю это случится с первыми морозами.

пора на помойку

электролит плотностью 1.27 только в продаже
писать много как поднять плотность поищи в нэте есть с видео, электролит с АКБ правильно надо слить и правильно залить!

Это не пониженная плотность. Это плотность для эксплуатации в жарких (тропики, субтропики, в общем - ЮГ, Юго-Восток РФ или Казахстана).
Так, что... не мудрите.))
Если же есть желание изменить плотность в связи с предстоящими эксплуатациями в северных (холодных) районах, то это уже другая тема. Плотность надо понизить путём разряда аккумуляторо по специальной программе. В общей сложности - током Q/20 в течении 20 часов, но при этом нижнее напряжение разряженной батареи не должна упасть ниже определённого значения (какого - на вскидку сейчас не помню, см. соответствующие справочники).
После этого электролит сливается, промывается аккумулятор простой дистиллированной водой, а уж затем заливается новый, свежий электролит, но не плотностью конечной (к примеру конечная плотность должна быть 1, 27), а её разряженным состоянием. Это где то 1,24 должно быть. (То же надо уточнять по спец. таблицам).
Вот после этого батарея ставится на зарядку током Q/10 и заряжается так долго, пока последнии три часа зарядки плотность не будет меняться.

Заедь в автомастерскую там помогут, а сам намудришь, надо тебе это.

Если жизнь без секаса не интересна и есть неимоверное желание потрахаться, которое, впрочем, иногда возникает в результате отсутствия требуемого количества дензнаков, то купи ареометр... хотя наверное уже есть, ага? Ну тогда осталось купить в магазе корректировочный электролит-продают с плотностью 1,4. И вперёд-немного убавил с банки, столько же залил.... и так не единожды:) При чём с промежуточными циклами разряд-заряд, чтоб жлектролит в аккуме таки перемешался. Трясти категорически не советую-мало того, что шлам с пластин поднять можно и закоротить банку-две, так ещё и выронить на ногу можно:) И таки да-измерять плотность электролита сразу после зарядки/окончании поездки ни разу не правильно-при заряде образуются пузырьки газа, которые при измерении очень снижают показатель от реальной плотности. Дать аккуму после зарядки отстояться с открытыми пробками хотя бы пару часов, температура электролита при измерении должна быть "комнатной"-20 градусов.
З. Ы. Как уже заметили выше, нормой считается в среднем 1.27-1.28,хотяи 1.26 не криминал. При постоянной эксплуатации при -30 и ниже-1.31-1.33. В тёплых краях наоборот-1.25-1.23. Есть шанс, что тебе попался аккум в "тропическом" исполнении. По крайней мере с "Вартой" и "Бошем" такии случаи были не раз-видимо "тропические" несколько дешевле, вот коммерсы и закупают их. А может просто попался лежалый аккум-в магазах их ни кто не тренирует циклами разряд-заряда, отсюда сульфация пластин, следствием коей и может быть пониженная плотность уже при покупке. Я бы АКЮ, который выпущен более 3-4 месяцев как не покупал.