Зачем крылу самолёта аэродинамическая крутка? (я так понимаю, это когда оно насколько штопором изгибается?)

Аэродинамическая крутка предназначена для получения удовлетворительных срывных характеристик крыла на больших углах атаки.
При достижении критических углов атаки, происходит нарушение обтекания профиля крыла, с резким, или не очень (зависит от формы крыла и типа профиля) уменьшением коэффициента подъемной силы крыла.
Но срыв воздушного потока на крыле, всегда имеет асимметрию, тоесть, срыв начинается на одном крыле раньше, чем на другом, что приводит к крену и входу самолета в штопор.
Причем срыв на крыльях имеющих сужение, всегда происходит на краю крыла. Применение отрицательной крутки, способствует в первую очередь возникновению срыва потока у центроплана, что приведет к уменьшению подъемной силы крыла, но сохранит нормальное обтекание на краях плоскости. Самолет проваливается, не имея тенденции к крену и штопорению, набирает скорость, обтекание восстанавливается.
Машины с крылом без сужения, и даже минимальной круткой, имеют плавный характер срыва, с предупредительной тряской, что предупреждает пилота о том, что полет происходит на критическом режиме, и необходимо уменьшить угол атаки.

Аэродинамическая крутка крыла уменьшает подъёмную силу крыла на концах и увеличивает у центроплана.
Не штопором изгибается, а имеет нулевой или отрицательный угол установки на концах и положительный или нулевой у центроплана.

Машин без сужения крыла и с минимальной круткой нет. Предупредительная тряска перед сваливанием есть на любом самолёте.

Крыло по длине должно быть равнопрочным, поэтому около фюзеляжа ставят толстые и длинные профили, а к концу крыла тонкие и короткие. Но разным профилям нужны разные углы атаки, поэтому крыло немного скручено-около фюзеляжа угол установки профиля плюс 3-5 градуса, а к концу крыла близко к нулю.