Какая раздница на какой высоте находится крыло самолёта?

Преимущества низкого расположения крыла

При аварийной посадке с невыпущенным шасси удар воспринимается в основном конструкцией крыла, защищающей пассажиров и экипаж.
В случае аварийной посадки на воду крыло, благодаря встроенным топливным бакам-кессонам, выполняет роль понтона, вместе с фюзеляжем обеспечивая плавучесть самолёта (см. Аварийная посадка А320 на Гудзон) .
Стойки шасси удаётся сделать короткими, и, как следствие, более прочными и лёгкими; упрощается его уборка и выпуск.
Сказывается влияние земли (экранный эффект) на взлётно-посадочные характеристики.
При расположении двигателей на крыле упрощается доступ к ним, что делает удобным техническое обслуживание двигателей при эксплуатации.
Планёр самолёта легче по сравнению с высокопланом и среднепланом.

Недостатки низкого расположения крыла

Создаётся диффузорный эффект (повышается сопротивление) в месте стыка фюзеляжа и задней кромки крыла.
Повышается вероятность касания крылом при посадке.
Снижается поперечная устойчивость самолёта.
Низкое расположение двигателей (в случае расположения их под крылом) : повышается вероятность попадания посторонних предметов в двигатель, повышенные требования к качеству взлётно-посадочной полосы.
Ухудшается обзор из иллюминаторов для пассажиров самолета.

Преимущества среднего расположения крыла

Расположение крыла в середине фюзеляжа позволяет легче организовать сопряжение крыла и фюзеляжа.
Промежуточное между высоким и низким положение крыла позволяет убирать стойки шасси в крыло.
Подвешенное под крыло вооружение не подвергается опасности удара о взлётно-посадочную полосу.
Снижается эффективная площадь рассеяния при визировании сбоку (соображение, определившее аэродинамическую схему истребителя «Грипен») .

Недостатки среднего расположения крыла

Силовая балка, объединяющая обе плоскости крыла, должна проходить через фюзеляж, накладывая ограничения на компоновку внутренних агрегатов в этом месте.
Как альтернатива силовой балке могут быть использованы мощные кольцевые шпангоуты, однако они утяжеляют планер и затрудняют проведение ремонтных работ и модификаций.

Из-за указанных недостатков схема среднеплана крайне редко применяется на пассажирских и грузовых самолётах, но популярна на истребителях и штурмовиках.

Преимущества высокого расположения крыла

Низкое, относительно земли, расположение фюзеляжа, что упрощает и ускоряет загрузку/разгрузку самолёта, особенно — грузовых и военно-транспортных самолётов. (В том числе сравнительно легко сделать самолёт способный принимать на борт крупногабаритные грузы. ) По этой причине при проектировании грузовых самолётов часто используют именно такое расположение крыла. Например, Ан-12, Ан-26, Ан-124, Ан-225, Ил-76, С-130 — высокопланы.
Высокое расположение двигателей и (если таковые имеются) воздушных винтов, что снижает вероятность их повреждения при взлёте и посадке на необорудованных взлётно-посадочных полосах в боевых условиях, или, например, в снегах Заполярья.
Уменьшается паразитная аэродинамическая интерференция крыла с фюзеляжем, характерная для низкоплана.
Улучшается продольная устойчивость самолёта на больших углах атаки.
Широкий диапазон эксплуатационных центровок.

Недостатки высокого расположения крыла

Затрудняется доступ к двигателям и крылу в силу их высокого расположения, — для проведения их технического обслуживания требуются лестницы-стремянки и подъёмники.
При расположении основных стоек шасси в гондолах на крыле (Ан-24/Ан-26, Fokker 50 и Bombardier Dash 8) их приходится делать весьма длинными, что обусловливает их повышенный вес, сложность конструкции, и, как следствие, более низкую надёжность их механизмов (в частности, множество проблем с выпуском и уборкой шасси привело к выводу Bombardier Dash 8 из флота авиакомпании Scandinavian Airlines в октябре 2007. Альтернативное решение заключается в установке шасси в обтекателях на фюзеляже, что уменьшает его колею и ухудшает поперечную устойчивость при взлёте

Я за биплан... а лучше триплан!!!

Низкоплан-самая неудачная с точки зрения аэродинамики, плохой обзор в нижнюю полусферу и трудно обеспечит безопасность двигателей. Плюсы-короткие стойки, увеличение подъемной силы у земли (экранирующий эффект) , безопасная посадка "на брюхо" и хорошая плавучесть, удобство обслуживания при размещении двигателей под крылом. Оптимальная схема для пассажирских самолетов.

Среднеплан-улучшается аэродинамика в точке сопряжения крыла и фюзеляжа, расширяются возможности безопасной подвески двигателей и нагрузки под крылом и в нижней части фюзеляжа. Недостатки плохой обзор, и нет возможности располагать салон. Оптимальная схема для использования в военной авиации.

Высокоплан - наиболее лучшая с точки зрения аэродинамики схема, хороший обзор нижней полусферы, возможность организации салона. Недостатки усложняется обслуживание двигателей при расположении на крыле, необходимость усиливать нижнюю часть фюзеляжа и применение длинных стоек шасси. Оптимально для транспортных и самолетов предназначенных для эксплуатации с грунтовых аэродромов.

разДница, заДница.. .
проверочное слово - разное (если тебе так хочется засунь туда букву Д:) ) Не нравится: учи грамматику и не будешь получать такие ответы (и двойки тоже)
Диалога не надо - не читаю

А если это модель?
Например плоский фюзеляж и плоское крыло
Под каким углом стоит расположить крыло, чтобы обеспечить подъёмную силу и не затратить много сил на изготовление сложной формы