Какие главные энегроустановки, кроме атомных и дизельных, применяются на подлодках?

В России планируется разработать подлодку с анаэробным /воздухонезависимым/ двигателем.
Как сообщил в пятницу гендиректор "Адмиралтейских верфей" Владимир Александров, на создание такой подлодки предприятие планирует выделить до 2007 года 55 млн долларов. Он назвал эти разработки направлением ХХ1 века.

Подобные разработки уже велись на "Адмиралтейских верфях" в конце 40-50-х годов прошлого века. В частности, были разработаны подлодка проекта 615, а также уникальная подлодка проекта 617, где была установлена турбина, обеспечивающая скорость движения под водой в 20 узлов.

Однако эти разработки были отложены, поскольку приоритет был отдан развитию атомного флота, отметил Александров. Между тем, по его словам, сейчас мир пришел к выводу, что атомные установки не всегда отвечают требованиям экологической и радиационной безопасности.
Сейчас разработкой анаэробных двигателей занимаются судостроители Германии и ряда других стран, сообщил Александров.
Для малых подлодок типа "Пиранья" (проект 865) санкт-петербургское Специальное конструкторское бюро котлостроения в 1991 году полностью завершило цикл работ по воздухонезависимой энергоустановке "Кристалл-20", которая прошла всесторонние испытания и была принята заказчиком - Министерством обороны. На подлодки эти энергоустановки так и не попали из-за свертывания ассигнований на оборону, в том числе и на нужды военно-морского флота.
Еще раньше, в первой половине 70-х годов, Центральное конструкторское бюро "Лазурит", научнопроизводственные объединения "Квант" и "Криогенмаш" приступили к созданию для подводных лодок ВНЭУ с электрохимическими генераторами. Дизель-электрическую подлодку С-273 проекта 613 переоборудовали для эксперимента. Около 10 лет понадобилось для того, чтобы экспериментальный корабль и обеспечивающую его береговую базу довести до ума. Испытания показали, что если обычные подлодки 613 проекта на малой скорости в 2 узла без подзарядки аккумуляторных батарей могли находиться под водой в течение чуть более 7 суток, то С-273 с ЭХГ на скорости 2,5 узла оказалась способной обходится без всплытия 4 недели.
В настоящее время исследования в данной области затрудняет позиция Минобороны, которое не может сделать окончательный выбор типа вспомогательной воздухонезависимой энергетической установки.

Распространение получили четыре их вида: двигатели с внешним подводом тепла Стирлинга, дизели замкнутого цикла, паротурбинные установки замкнутого цикла и, наконец, энергетические установки с электрохимическими генераторами.

Другой тормозящий момент - более высокая стоимость воздухонезависимых подлодок по сравнению с обычными дизель-электрическими лодками.
http://www.x-libri.ru/elib/innet137/00000001.htm

Аккумуляторные и электродвигательные.

В Германии производятся подводные лодки класса U-212 с топливными элементами производства Siemens AG. U-212 стоят на вооружении Германии, поступили заказы из Греции, Италии, Кореи, Израиля. Под водой лодка работает на водороде и практически не производит шумов.

1. Атомные подлодки в качестве главной энергоустановки используют атомный реактор и паровую турбину, использующую для своего вращения пар, полученный от тепла атомного реактора.
Помимо расхода на движение лодки турбины вырабатывют электрический ток и заряжают аккумуляторы, энергия которых может использоваться для движения.
В качестве резервного двигателя используются дизель-генераторы, которые могут заряжать аккумуляторные батареи

2. Дизель-электрические подводные лодки приводятся в движение электродвигателем, который питается электроэнергией аккумуляторных батарей. Для зарядки аккумуляторов используют дизель-генератор.
Поскольку использование дизель-генератора сопряжено с потерей скрытности, в последнее время аккумуляторы и дизель-генераторы дополняют воздухо-независимой энергетикой. В Швеции применяют двигатель Стирлинга, в Германии - электрохимический генератор, во Франции - паровую турбину замкнутого цикла. Однако эти установки маломощны. Они позволяют дизельной подлодке не всплывать несколько недель, однако все эти недели она будет только вести патрулирование со скоростью 3-5 уз, при необходимости совершить резкий маневр дизельная лодка должна использовать аккумулятор.

Таким образом, никакой другой главной энергетики нет.