Техника
Почему на Т-80 стоит газотурбинный движок, а не появившемся позже Т-90 - дизель? Чем газотурбинный плох оказался?
11 Отряд Фпс Новокузнецк
58 953
Огромный расход топлива, малый ресурс и очень большие воздухоочистители, это не самолет в небе, там пыль и грязь, очищать надо весь воздух, проходящий через движок.
Значительное превосходство по габаритной мощности танка Т-80 над американским танком «Абрамс» объясняется его увеличенными габаритами силовой установки, из-за большого объема воздухоочистителя.
Показатель габаритной мощности свидетельствует не только об оптимальной компоновке МТО, но говорит о совершенстве систем и узлов силовой установки. Габаритная мощность МТО танка Т-80У превосходит габаритную мощность танка «Леопард-2» в 2,2 раза.
Увеличенные объемы МТО зарубежных танков вынуждают удлинять базу танка, увеличивать силуэт, добавляя несколько тонн совокупного «лишнего» веса, наращивать тем самым с одной стороны затраты мощности двигателя на добавленную массу машины, а с другой стороны ухудшая показатели подвижности. В этой связи сравним основные габаритные показатели танков с ГТД России и США по площади лобовой (Sл) и боковой (Sб) проекции: Т-80 – 7,1 и 12,2 кв. м, и М1А1 – 7,68 и 15,5 кв. м соответственно.
Эксплуатация в войсках показывает, что ресурс танкового ГТД почти в 2-3 раза выше, чем у дизельных двигателей, вследствие уравновешенности и меньшего количества деталей.
Аналогичны оценки ресурса ГТД по данным иностранных источников: по оценке MJCV (США) срок службы ГТД GT-601 в боевых условиях равен 3000 ч, в мирное время до 10000 ч.
Очень важны и такие эксплуатационные показатели:
• время подготовки танка к работе, особенно пуск ГТД при низких температурах окружающего воздуха, в несколько раз меньше, чем дизельного двигателя;
• проведенные за рубежом исследования установили, что уровень шумности у ГТД вдвое ниже дизеля.
Если учесть, что трудоёмкость технического обслуживания системы воздухоочистки и охлаждения в танке Т-80 (и его модификациях) практически отсутствует, то преимущества ГТД очевидны.
Газотурбинному двигателю танка Т-80 нет альтернативы при работе в зоне с радиоактивной зараженностью. Радиоактивные частицы, выбрасываемые вместе с выхлопными газами, не контактируют (как это происходит в дизеле) , с маслом и, следовательно, не попадают в масляную систему, где может возникнуть радиационный источник.
Существенно и то, что одноступенчатый воздухоочиститель танка Т-80, являясь инерционным аппаратом, не задерживает в себе радиоактивные частицы, в отличие от двухступенчатых, барьерных (в большинстве дизелей и в двигателе AGT-1500) и выбрасывает их с отсепарированой пылью наружу.
Эти выводы полностью подтвердились при эксплуатации машины с ГТД в районе аварии Чернобыльской АЭС в 1986 г.
Не следует постоянно оглядываться на США, американцы хорошо понимают, что им не нужна боевая машина массой 60-70 тонн. И не случайно совершенствуется новый ГТД LV-100 – идет интенсивный поиск снижения веса машины.
При всей схожести двух марок (Т-90 и Т-80У) у них есть свои преимущества и, конечно, свои недостатки, и победит тот, чья машина по боевой эффективности будет более конкурентоспособной.
Более того, идет совершенствование и организационных структур. По примеру авиационных и военно-морских организаций на базе «Уралвагонзавода» создан научно-производственный холдинг, что не только объединит усилия разработчиков БТВ.
Несмотря на трудности, в первую очередь финансовые, у танкостроителей России, идет постоянная работа, как по танку будущего, так и по модернизации существующего парка. Потенциал отечественного танкостроения неисчерпаем, а стереотип о системном кризисе отечественного танкостроения является несостоятельным.
Козишкурт Валерий Иосифович – Генеральный директор ОАО «Спецмаш» , академик ИА СПб
Ефремов Александр Сергеевич – ученый секретарь ОАО «Спецмаш» , профессор Государственного Политехнического университета СПб
http://otvaga2004.narod.ru/publ_w2/gtd.htm
Показатель габаритной мощности свидетельствует не только об оптимальной компоновке МТО, но говорит о совершенстве систем и узлов силовой установки. Габаритная мощность МТО танка Т-80У превосходит габаритную мощность танка «Леопард-2» в 2,2 раза.
Увеличенные объемы МТО зарубежных танков вынуждают удлинять базу танка, увеличивать силуэт, добавляя несколько тонн совокупного «лишнего» веса, наращивать тем самым с одной стороны затраты мощности двигателя на добавленную массу машины, а с другой стороны ухудшая показатели подвижности. В этой связи сравним основные габаритные показатели танков с ГТД России и США по площади лобовой (Sл) и боковой (Sб) проекции: Т-80 – 7,1 и 12,2 кв. м, и М1А1 – 7,68 и 15,5 кв. м соответственно.
Эксплуатация в войсках показывает, что ресурс танкового ГТД почти в 2-3 раза выше, чем у дизельных двигателей, вследствие уравновешенности и меньшего количества деталей.
Аналогичны оценки ресурса ГТД по данным иностранных источников: по оценке MJCV (США) срок службы ГТД GT-601 в боевых условиях равен 3000 ч, в мирное время до 10000 ч.
Очень важны и такие эксплуатационные показатели:
• время подготовки танка к работе, особенно пуск ГТД при низких температурах окружающего воздуха, в несколько раз меньше, чем дизельного двигателя;
• проведенные за рубежом исследования установили, что уровень шумности у ГТД вдвое ниже дизеля.
Если учесть, что трудоёмкость технического обслуживания системы воздухоочистки и охлаждения в танке Т-80 (и его модификациях) практически отсутствует, то преимущества ГТД очевидны.
Газотурбинному двигателю танка Т-80 нет альтернативы при работе в зоне с радиоактивной зараженностью. Радиоактивные частицы, выбрасываемые вместе с выхлопными газами, не контактируют (как это происходит в дизеле) , с маслом и, следовательно, не попадают в масляную систему, где может возникнуть радиационный источник.
Существенно и то, что одноступенчатый воздухоочиститель танка Т-80, являясь инерционным аппаратом, не задерживает в себе радиоактивные частицы, в отличие от двухступенчатых, барьерных (в большинстве дизелей и в двигателе AGT-1500) и выбрасывает их с отсепарированой пылью наружу.
Эти выводы полностью подтвердились при эксплуатации машины с ГТД в районе аварии Чернобыльской АЭС в 1986 г.
Не следует постоянно оглядываться на США, американцы хорошо понимают, что им не нужна боевая машина массой 60-70 тонн. И не случайно совершенствуется новый ГТД LV-100 – идет интенсивный поиск снижения веса машины.
При всей схожести двух марок (Т-90 и Т-80У) у них есть свои преимущества и, конечно, свои недостатки, и победит тот, чья машина по боевой эффективности будет более конкурентоспособной.
Более того, идет совершенствование и организационных структур. По примеру авиационных и военно-морских организаций на базе «Уралвагонзавода» создан научно-производственный холдинг, что не только объединит усилия разработчиков БТВ.
Несмотря на трудности, в первую очередь финансовые, у танкостроителей России, идет постоянная работа, как по танку будущего, так и по модернизации существующего парка. Потенциал отечественного танкостроения неисчерпаем, а стереотип о системном кризисе отечественного танкостроения является несостоятельным.
Козишкурт Валерий Иосифович – Генеральный директор ОАО «Спецмаш» , академик ИА СПб
Ефремов Александр Сергеевич – ученый секретарь ОАО «Спецмаш» , профессор Государственного Политехнического университета СПб
http://otvaga2004.narod.ru/publ_w2/gtd.htm
Основных причин три:
1. Большая прожорливость ГТД (газотурбинного двигателя) по воздуху. Ему нужно в 2-5 раз больше воздуха чем дизельному. Причем гораздо лушче очищенного воздуха, иначе очень велик износ турбины. Габариты и сложность воздухоочистительного оборудования - ложились в минусы этой установки.
2. Большая прожорливость ГТД по топливу. Где то на треть больше топлива расходуется по сравнению с дизелями, а это проблемы снабжения армии, и её мобильности.
3. Ну и наконец цена. Газотурбинный двигатель требует более дорогих сплавов в своей конструкции, плюс прецизионное изготовление и балансировка роторов.
1. Большая прожорливость ГТД (газотурбинного двигателя) по воздуху. Ему нужно в 2-5 раз больше воздуха чем дизельному. Причем гораздо лушче очищенного воздуха, иначе очень велик износ турбины. Габариты и сложность воздухоочистительного оборудования - ложились в минусы этой установки.
2. Большая прожорливость ГТД по топливу. Где то на треть больше топлива расходуется по сравнению с дизелями, а это проблемы снабжения армии, и её мобильности.
3. Ну и наконец цена. Газотурбинный двигатель требует более дорогих сплавов в своей конструкции, плюс прецизионное изготовление и балансировка роторов.
Анастасия Махонькова
При основном своём положительном качестве (удельному расходу топлива) танковый дизель недолго останется в танкостроении бесконкурентным, что связано не только с перечисленными недостатками. Дизели мощностью свыше 1000 л.с., в ограниченных объемах МТО, вызывают массу проблем для обеспечения его работы без перегрева.
• На систему жидкостного охлаждения четырехтактного дизеля расходуется от 15 до 20% его мощности. Кроме того, в дизеле необходимо 2–3% мощности затратить на охлаждение масла.
Известно, что теплоотдача двухтактного двигателя (6ТД2) мощностью 1200 л.с. составляет 420 тыс. ккал/час, а ГТД (изд. «29») мощностью 1250 л.с. – 48 тыс. ккал/час (почти в 9 раз меньше). Это ведет к увеличенным размерам системы охлаждения.
• На систему жидкостного охлаждения четырехтактного дизеля расходуется от 15 до 20% его мощности. Кроме того, в дизеле необходимо 2–3% мощности затратить на охлаждение масла.
Известно, что теплоотдача двухтактного двигателя (6ТД2) мощностью 1200 л.с. составляет 420 тыс. ккал/час, а ГТД (изд. «29») мощностью 1250 л.с. – 48 тыс. ккал/час (почти в 9 раз меньше). Это ведет к увеличенным размерам системы охлаждения.
ГТД плох тем, что невозможен ремонт в полевых условиях. Требует очень сложной системы очистки воздуха.
ремонтоспособностью и невозможно завести с толкача
Альбина Вахитова
3 691
Тележка с горохом быстро заканчивается и экипаж как то тоже устает мягко говоря.
Сергей Гиевой
1 332
Похожие вопросы
- Почему корабельные движки имеют длинные шатуны( в несколько этажей) и почему не использовали газотурбинные движки?
- Как закреплены боковые броневые листы у танков типа Т-72, Т-80, Т-90? Почему когда танк едет и прыгает, они болтаются?
- Было у нас 10 тысяч т-80 (в совке), теперь осталось 5... Не является ли переход с т-80 на т-90 регрессом?
- как думаете наши Т-80,Т-90 смогут ещё лет через 5 натовским противостоять?
- Т-90 или Т-80 Какой танк лучше? Предположить, что оба танка взяты в их лучших модификациях, и ответы аргументировать)
- в чем причина, что на танки НАТО устанавливают тепловизоры начиная с 80 годов а на Т-90 далеко нена каждую модель чего ж
- Т 90 и m1a1 Абрамс. Поясните по хардкору что лучше.
- Какой из этих танков лучший? По вооружению, манёвренности и броне? Т-72, Т-90, Абрамс, Челленджер-2 или Армата?
- Танк т-90 хороший танк?
- Почему в СССР были созданы и приняты на вооружение,почти один за одним,три Основных боевых танка? Т 64,Т 72 и Т 80
Неадекватная оценка опыта эксплуатации прежде всего акцентируется на одной из его характеристик – расходе топлива. Возможно, не всем известно, что в последних модификациях этой машины, осуществлен целый комплекс научно-технических решений, снизивших эксплуатационный расход топлива более чем в 1,3 раза. Расчёты показывают, что при доведении температуры газов на входе в турбину до 1316–1370°С (что возможно при применении керамических материалов) реально получить расход топлива до 86 г/квт.ч (117 г/л.с.ч.), а тепловой КПД – 53%. Это меняет представление об экономичности газовой турбины.