Как, при развилке троллейбусных проводов, водила направляет рога троллейбуса по тому, или иному пути?

Стрелка состоит из двух половин, установленных на проводах троллейбусной контактной сети. Эти изолированные друг от друга половины имеют по электромагниту, которые при срабатывании отклоняют каждый своё перо стрелки.
В троллейбусных системах бывшего СССР применяется управление по току. Если троллейбусу необходимо проследовать направо, то водитель проходит стрелку с выключенной силовой цепью. При этом через катушки стрелки течёт небольшой ток, перья стрелки остаются в исходном положении. При левом повороте водителю следует проходить стрелку с включённой силовой цепью. В результате создаётся электрическая цепь: контактный провод (положительный) — левая катушка стрелки — левая штанга — активное сопротивление — правая штанга — правая катушка стрелки — контактный провод (отрицательный) . При этом срабатывают обе электромагнитные катушки и переводят перья стрелки для левого направления движения. В таком положении они удерживаются до тех пор, пока башмаки обеих штанг не пройдут стрелку. Цепь разрывается, катушки обесточиваются, и перья стрелки под действием пружин возвращаются в положение для движения в правом направлении.

Стрелка переводится при замыкании электрической цепи. Водитель жмёт на электросилу (педаль) , стрелка переводится. А если накатом едет, то стрелка как стояла, так и стоит, троллейбус едет в ту сторону.

Для понимания принципа перевода стрелки, необходимы хотя-бы базовые знания в электрике и понимание электротехники. Иначе, слова : "под нагрузкой", "активное сопротивление" "на силу" и пр. - теряют всяческий смысл. увы =(

Есть такие спецчасти, как стрелка. Есть стрелки сходные и автоматические. Сходные стрелки проезжают, естественно накатом, т. е. на педали не жмут. Автоматическую же стрелку проезжают либо накатом, либо на силу (под напряжением) , смотря куда ехать прямо, вправо или налево. Под напряжением, значит нажимаем пусковую педаль.