Что это за двигатели,работающие на воде, с КПД большим, нежели на углеводородах?

Не на водороде, а именно на воде. Это 6-тактный ДВС Брюса Кроутера. Он придумал добавить в обычному 4-тактному режиму ещё два. Первые четыре такта идут, как обычно, а в начале 5го такта в цилиндр под давлением 150 ата подаётся мелко распыленная вода, которая при контакте с раскалёнными поверхностями испаряется, давление резко растёт и пар толкает поршень вниз, а на 6м такте пар покидает камеру и уходит в радиатор, где он конденсируется и снова идёт в дело. Если у обычного ДВС работа совершается лишь в одном из четырех тактов (1:4), то в двигателе Кроутера работа выполняется в 2 тактах из шести (2:6 или 1:3). ТО есть у Кроутера повышается отношение числа рабочих тактов к холостым, а это сопровождается ростом кпд. У обычного ДВС кпд обычно 25%, а с турбонаддувом может достичь 33%, зато у Кроутера кпд достигает 40-50%.
Плюсы такого двигателя кроме высокого кпд заключаются также в значительном уменьшении размеров и массы радиатора, уменьшении средней температуры выхлопных газов и образования окислов азота.
МИнусы состоят в возможности замерзания воды зимой, а также в необходимости использовать не обычную водопроводную воду, но дистиллированную, потому что в противном случае на стенках цилиндра и особенно на клапанах образуется слой накипи и двигатель перестаёт работать.
Автокомпании пока не проявляют большого интереса к этой разработке, скорее всего, из-за присущих ей минусов. А сам Кроутер не имеет средств, чтобы провести полное исследование, выявить все слабые места и предложить способы их решения.

водородный точно

вроде водордный