Почему в США не электрофицирутся массово жд линии все под тепловозом? Промышленность там будь здоров!

Была у звёзднополосатых электрификация, была. Сняли за ненадобностью.

-В 50-70е, когда у нас электрифицировали грузонапряжённые направления из-за отсутствия тепловозных дизелей достаточной мощности, у них были и тепловозы и газотурбовозы вплоть до 10700л. с.

-В 90-е, когда у нас из-за промышленного спада высвободились огромные электрогенерирующие мощности, и "железке" спихивали эл. энергию по символической цене - у них не было никакого спада, цены на ДТ и эл. энергию были адекватными, а хороший тепловоз (не ведро вроде 3М62У) при таком раскладе в выигрыше.

-В 2000-х, когда у нас электрификационные программы, наряду со Сколково и тому подобным прожектам стали одним из способов "освоения" денежных потоков, а если назвать вещи своими именами-распила, заинтересованные лица буквально пропихивали эти "проекты века", подгоняя технико-экономические обоснования под выгоду для своего кармана. (Читал одно ТЭО, где самый затратный в истории СССР тепловоз, серии 2М62, сравнивали с самым экономичным электровозом ВЛ80Р-с рекуперацией, получили разницу в 1,3 раза в пользу электротяги, сравни же они скажем 2ТЭ70 с ВЛ80С-проект внечувственно превращается в убыточный) . В США давно нет таких чудес техники как наши "десятки" и "машки",а за махинации при "освоении" средств можно оказаться на электрическом стуле.

И наконец, у них сама система ж/д транспорта другая. У нас грузопоток идёт по нескольким сверхзагруженным ходам, пополняясь с второстепенных боковых веток, откуда отправляются грузы, у них-распределяется по ряду однопутных линий, на которые нанизаны пром. объекты. То есть у них большая густота сети железных дорог при умеренной загрузке каждой линии. А условие выгоды от электрификации-интенсивное использование громоздкой и дорогостоящей системы электроснабжения. Плюс к этому у супостатов технический уровень массово эксплуатируемых серий тепловозов выше чем у отечественных (ТЭП70 и 2ТЭ121-исключение, но первый чисто пассажирский, второй мелкосерийный) .

Насчёт "налога на электрифицированные жд" - гы.. вспомните ихний налог на выбросы в атмосферу, включённый в стоимость топлива))

Потому что у них не нашлось дебила, который бы подобно Ленину заявил, что коммунизм это есть советская власть плюс электрификация всей страны. До такого дебилизма у них, слава тебе господи, никто не додумался...

Потому что в США энергия вырабатывается в основном за счет сжигания углеводородов. Зачем сжигать их на электростанциях, а затем тянуть провода до поезда (с потерями) , если можно сжигать прямо в поезде?

хлопотно и затратно содержать провода над ж\д

Очень мощная сеть автоперевозок, нет зкономического смысла делать ЖД. Это у них повелось с самого начала.

И с военной точки зрения правильно, на дизельный двигатель ЭМИ не влияет.

у них электроэнергия - дорогая. . не выгодно..

в США налог специальный есть на ЖД электрифицированные, гады автомафия пролоббировали еще в 60х!
так-что электрифицированные ЖД выгодны при интенсивности 20 пар в час, никик не менее. а под этот критерий попадает только "североамериканский коридор", единственная полноценная эл. ЖД

Бред про 'ведро' М62 писал явно диванный аналитег, которого родители вовремя спать не уложили.