Почему у самолёта фюзеляж должен быть круглого сечения а не прямоугольного?

Это связано с прочностью, круглая форма гораздо прочнее.

Самолеты, летающие на высотах более 4000 м, имеют систему наддува, которая поддерживает внутри салона давление, близкое к нормальному. В результате фюзеляж испытывает нагрузки, аналогичные стенкам сосуда, внутри которого создано избыточное давление. С точки зрения распределения напряжений, наиболее оптимальной формой такого фюзеляжа при этих условиях является цилиндр. Но это касается только пассажирских и транспортных самолетов: взгляните на истребители, бомбардировщики и иже с ними - многообразие форм, в том числе и прямоугольного сечения фюзеляжа. Система жизнеобеспечения таких самолетов локализована только кабиной пилота - а значит, в остальной части самолета давление равно тому, что за бортом. И еще пример прямоугольного сечения - Ан-2 и ему подобные. Ему-то наддув не нужен!

Попробую упростить ответ Ильи: самолеты в полете очень туго надуты изнутри, намного сильнее чем воздушные шарики, поэтому круглая форма самая лучшая для них с точки зрения прочности.

Проведи эксперимент: поставь вертикально две пластиковые трубы. Одну круглого сечения, а вторую квадратного/прямоугольного и посмотри в сильный ветер, какая из них больше будет колебаться и всё поймёшь. У цилиндра лучше обтекание воздушным потоком.
Кстати, в фильме "Авиатор"с ДиКаприо есть эпизод про заклёпки на планере самолёта. Пересмотри, интересно.

Не должен
Наглядный пример этой недолжности Як 141

потому что на углах сгиба будет большое напряжение металла и такая конструкция менее прочна и не ародинамична по многим причинам

наверно потому что так удобнее в плане конструкции и планировки, да и прочность по идее выше