Как у паровоза осуществляется реверс? Как изменяется направление движения?

Паровая машина может работать в реверсном режиме.

Специальная кулиса. Качающийся рычаг, у которого ось находится в середине. Одним концом он связан с приводом колес, а другим - с поршнем золотника. Если надо переключить реверс, то шарнир, связывающий кулису с цилиндром, "переползает" вдоль кулисы к другому ее концу (по другую сторону от ее оси). Теперь кулиса управляет "клапанами" другим концом, и фазы подачи пара в цилиндр зеркально переворачиваются.

кранами, пар подается в цилиндр с обратном порядке.

никаких коробок передач на паровозе нет.

Где этот чёртов Пузырёв ?? Как надо, так и нет его !

http://parmashina.narod.ru/rpm/index.html

Никак. Паровозам нужен разворотный круг, или разворотный треугольник. Либо сплотка из двух паровозов, смотрящих в противоположные стороны.

Чтобы машинист мог менять направление движения и регулировать отсечку на паровозе помимо регулятора установлен ещё один важный орган управления - реверс. На мощных паровозах реверс оснащен пневматическим приводом. А вообще-то тебе лучше у нашего "машиниста" спросить.
у Никитушки Пузырёва

Да кранами (задвижками, вентилями)., может в кино видел - двумя руками что то крутит. Цилиндры двухстороннего действия - тандем

механизмом под номером 6..
кстати...
в нём на манжетах стояла классная резина!
из неё получались отличные прокладки в кран-буксу...

На остановленной машине, при подаче пара, она вообще может поехать и вперёд и взад.
Так воот. Есть специальный кран, подавать давление в нужную сторону цилиндра, как стартером. А потом хошь вперёд, хошь взад, хоть весь день катайся

а я вспомнил сразу Катаева, Белеет парус одинокий, что-то, про незаметные но такие важные золотники.

Коробкой передач.

НЕТ!!! Он шел по салону потом выходил на платформу контролируя посадку НЕСКОЛЬКО раз..
А реверс есть иначе отцепку и прицепку не сделать..