Почему когда самолет падает на землю, пилот разбивается, а когда выстреливает кресло-катапульта - нет?

Ну так он движется вверх относительно самолёта и его движения, а не относительно воздуха. Поэтому его движение не настолько резкое. Да и не вниз самолёт движется. Он пикирует.

Редко пилот не становится инвалидом

Совсем не равносильно!

А Вы посчитайте, не ленитесь...

Современное катапультируемое кресло выдает 12-14 g, ранние модели -- порядка 20. Причем ускорение случается в достаточно благоприятном для организЬмы направлении -- вверх, параллельно позвоночному столбу. Самое благоприятное направление в принципе вперед (внутренние органы стремятся переместиться в сторону спины, а позвоночник не испытывает ни сжатия, ни растяжения, поскольку тушка прижата к сиденью, а голова -- к подголовнику), но вверх, в общем, ненамного хуже.

При падении самолета, в зависимости от скорости и угла его столкновения с объективной реальностью, может быть и 50 g, и 100, и 1000... И направление ускорения обычно назад (внутренние органы стремятся переместиться в сторону груди; голова, вместо того, чтобы прижиматься к подголовнику кресла, хочет оторваться и улететь вперед; тушка, вместо того, чтобы прижиматься к креслу, висит на пристяжных ремнях).

"Самолет движется вниз, а катапульта резко движется вверх."
Пилота через хвост выстреливает? Когда саломёт движется вертикально вниз, то получается, что пилот "выстреливается" вбок. И да, перегрузки там не хилые, но гораздо меньше, чем при ударе со всего размаху о землю.

Добавлю к вышесказанному классическую шутку из реальной жизни.
Планерист на рекордном паритель свалился в штопор и не смог вывести машину из вращения. Огромный размах крыла создал такую инерцию, что отклонения руля направления не хватило для остановки вращения, требуемой для вывода (((
Пилот решил выпрыгнуть и занёс ногу за борт и в этот момент посмотрел на вариометр, показывающий 4м/с вертикальной скорости. Остановился и подумав, что под куполом скорость снижения будет минимум 6м/с согласно его ТТД, пилот решил вообще не прыгать!
Когда аэродромная команда примчалась к месту падения, они обнаружили пилота курящим на обломках планёра. Он был жив и здоров, а планёр разломало не от перегрузки при ударе об землю, а инерционными силами, когда вращающаяся масса крыла выломалась из тормозящего об грунт фюзеляжа)))
Физика, однако...

Не равносильно.
Перегрузка в катапульте 10-15G, а при ударе о землю- 100.

Они готовы к этим перегрузкам. При катапультировании парашют спасает

в этом и смысл катапульты

парашют

Катапульта изначально расчитанна на допустимые физиологией человеческого организма перегрузки. Хотя пилоты и не любят ей пользоватся. Часто катапультированние приводит к повреждению (сдвижке) межпозвоночных дисков. Жить можно, но из летного состава коммисуют. Потом, при катапультации, срабатывает целая система мер по защите летчика (шторки, ограничители, удержатели, натяжители и т. д.), а при падении он просто перемалывается нагрузками и искареженным железом.