В СССР был самолёт ту 144 пассажирский с скоростью 2500км/ ч. Почему сейчас ни одна страна не берется подобное создать?

Алишер Бабаниязов Не летают. Грузы перевозить со сверхзвуковой скоростью еще менее выгодно, чем пассажиров. Последний полет ТУ-144 совершил в 1999 году в США в рамках его аренды для экспериментальных исследований.

Алишер Бабаниязов ТУ-160 красив, но никак не гражданский :)
Сейчас, правда, по пожеланию Путина разрабатывают вроде бы его пассажирский вариант, но
"Для обеспечения прибыли авиакомпании цена билета бизнес-класса на рейс Москва-Хабаровск должна составлять более 150 тысяч рублей, - рассказал Михаил Никулочкин на торжествах, посвященных 50-летию первого полета сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144."

Aibek Iskakov В реальное время путешествия кроме времени самого полёта входит время до аэропорта, паспортный контроль...
Лайнер готов, подан трап, и контроль позади,
Но сердце как бомба, её пластик возле сердца кипит.
Не торопись, дыши спокойно, лётным полем к самолёту иди,
Кресло 16, место "А", иллюминатор, и пристёгнут ремень,
И сосед уже спит.

Вызова кнопка, звонок, стюардесса бледна,
Но дети и женщины смогут покинуть салон.
Пластик у сердца, в закипающем эфире война,
У соседа инсульт, второй пилот истерит,
А командир - молодец, дисплей, штурвал, микрофон.

Aibek Iskakov Самолёт не имел таких элементов конструкции крыла, как закрылки и предкрылки. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350—400 километров в час осуществлялось уникальным для гражданских самолётов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в центрирующий бак в грузовом отсеке, для компенсации смещения центра давления воздуха. В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей.

Aibek Iskakov Самолёт не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси, первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта. Руководство по летной эксплуатации запрещало полёты ночью, хотя всё необходимое для этого оборудование имелось.

Aibek Iskakov Что за уши у него -фактически тоже самое что и открываемые тормозные щитки на военных истребителях.