Как во вторую мировую войну летали на самолётах не было же джепереэс?

Летали по бумажным картам, которые носили в планшете.

а еще был метод если заблудился--опрос местных жителей с посадкой--не шутка, вообще штурман был сложнейшей и ответственной профессией, а одиночные истребители летали в радиусе 10 км прифронтовой выученной по карте и визуально местности

GPRS, дубина - это стандарт передачи данных, а не система глобального позиционирования

Зато кушали настоящую тушенку из натурального мяса, а не как сейчас - из дерьма....

Над полюсами и сейчас без секстанта не полетят имхо

По счислению

ты лучше спроси как летали в Египте... над пирамидами когда самолеты были на расстоянии 10 км а летчикам казалось что в 100 метрах

К нам со Свердловска в Североуральск и обратно летали по железной дороге. Было, туман, обратно не летит, это был песец - аэровокзал будка как у бабы Яги

Из-за того, что у Колумба не было GPS он пошёл в Индию, после Магеллана, а попал в Америку, а это не рядом от слова СОВСЕМ.
Летали и бывало, не находили обратной дороги. Например при перелёте на дальние расстояния при перегонке истребителей на которых не было навигационных приборов. Так болшАя часть самолётов, переправляющаяся в Китай на крыле, на войну с японцами, не долетели по причине того, что заблудились в горах и просто разбились. Поэтому решено было к границе доставлять в разобранном виде по ЖД. А на обратном пути, уже после вывода наших, группа с командиром всей авиации в Китае заблудилась, все разбились, а командир имел доп баки, но самолёт забарахлил, он не смог отцепить баки и сгорел при падении. В то время даже радио на самолётах не было. Как и на танках тоже.

Смотрим фильм "Небесный тихоход"

Был штурман!
он круче любого GPSа!

Прикинь ага, англичане без GPS даже через Атлантику перелетели.
https:// ru.m.wikipedia.org/wiki/Трансатлантический_перелёт_Алкока_и_Брауна

Смотря кто...

Если на небольшие расстояния днем -- ориентировались по карте. Пилот находил какую-то заметную деталь на местности (излучину реки, гору, железнодорожный узел), а потом отыскивал эту же деталь на карте и таким образом понимал, где он находится и в какую сторону надо лететь, чтобы прилететь куда надо.

Если на большие расстояния -- в экипаж входил штурман, который определял положение самолета либо астрономическими методами, разработанными для мореплавания еще при царе Горохе, либо по радиомаякам, либо опять-таки по картам.

Берёте книжку Экзюпери «Планета людей» или «Ночной полёт» и читаете…

Не страдали массово, как сейчас, "топографическим кретинизмом"

по магнитному или электромагнитному компасу и гироскопу ориентировались

Компас был ещё раньше

на каждом аэродроме был радиомаяк
если радио было
а так по местникам да и сейчас также
я всегда настраивался на местную теле башню
ночью сложнее поскольку труднее летишь как нормально или в верх колёсами часто в раздумьях Но есть индикатор горизонта и компас
на бомбометание летишь со штурманом в группе есть самолёт штурман
бывало и бомбили местный кирпичный завод

По пачке Беломора летали. Там карта нарисована.
На самом деле для грубой ориентировки джипиэс не обязательна. Раньше по компасу, по звёздам ориентировались...

На двигателях с топливом летали, благодаря конструкции с крыльями, которая очень хорошо летит по воздуху.