Техника

Почему Россия строит теперь только 25кВ однофазную сеть для электровозов?

Зачем нужна эта переменка если просто по старинке подняли бы напряжение, было 3кВ например, добавили сделали 10 и все.
ЯК
Яна Кичинекова
16 053
А может сразу запрячь коней как по старинке? А если серьезно - электрификация переменным током, более выгодна с экономической и практической точки зрения, чем электрификация постоянным током. Расход энергии при переменном токе, в разы меньше в сравнение с постоянным током. На постоянном токе, подстанции расположены через каждые 15/20 км. На переменном - через каждые 100/150 км. Почувствуйте разницу.
Михаил Сальнев
Михаил Сальнев
8 326
Лучший ответ
Яна Кичинекова глупости, наоборот
Переделать все тяговые подстанции, списать в металлолом все локомотивы и электропоезда 25-27 кВ, разработать от нуля и построить новый подвижной состав под 10 кВ? Да вам, батенька, в депутаты надо!
Подсказываю: ещё неплохо бы изменить ширину ж/д колеи по всей стране на какую-нибудь новую. Скажем, 1800 мм.
Светлана Григорьева
Светлана Григорьева
52 535
Яна Кичинекова ну 25кВ все равно в постоянку преобразуется в самом эл возе, сколько там вольт постоянки на выходе должно получится? такое вот напряжение и подать на троллею
Яна Кичинекова и кстати вопрос больше не для того что я якобы знаю как сделать лучше, а просто потому что я хочу понять для себя в чем прикол
Яна Кичинекова Ну и что все нечего ответить? а столько гонора было ...мда
А раньше что была трехфазная??
ВК
Валерия Коваленко
57 744
Яна Кичинекова не, раньше была 3кВ постоянка, а ещё раньше 1.5 ну и т. д. загугли
Яна Кичинекова трехфазная тоже была
Существующий парк, типовое оборудование для тяговых подстанций. У нас нет локомотивов на 10 кВ, а сеть на 3кВ постоянного тока сложнее и менее экономична..
Наталья Зубарева
Наталья Зубарева
79 836
Изоляция рассчитанная на 6 кВ 10-ку еще держит, а 25 уже не выдерживает...
Николай Седунов
Николай Седунов
68 438
переменный ток выгоднее
СК
Сергей Клевакин
69 590
Сегодня цена килограмма умной электроники приближается к килограмму чугуна. Поэтому можно забыть все кошмары прошлого и сосредоточиться только на экономичности. Экономичность железнодорожных линий подчинена почти тем же законам, что и линий электропередач. Чем выше напряжение, тем обычно ниже потери.

Сейчас дальнобойные железные дороги России работают на переменке 50 киловольт. А в будущем, вероятно, и этого будет мало.
М-
Машулька -Little Сат- Афанасьева
50 390
Яна Кичинекова >>Чем выше напряжение, тем обычно ниже потери.
В случае ЛЭП переменного тока пока что все наоборот, строят их только потому что все оборудование заточено на 50гц. Хотя было бы выгодней отправлять именно постоянку, и это уже есть, только на дальние дистанции, выгодней естественно постоянка, потерь нет. Тяговые подстанции думаю ожидает тоже самое, только возможно в будущем.
Тем более если 50 кВ, чем выше напряжение переменки, тем выше сказываются все её недостатки. Как минимум перекосы, потери энергии (троллея жутко фонит), реактивная мощность отдается в сеть, скин эффект тоже проявляется. Да и опаснее переменка, дуга у неё дальше может выскочить.
По причине необходимого результата для выполнения работ при экономии ресурсов.
Мощность
ЛБ
Людмила Бесараб
94 583
Яна Кичинекова Что мощность? Про какую экономию? Никакой тут экономией не пахнет, наоборот тупизм только и все
не так просто и добавить, надо сначала трансформатор сделать а потом выпрямить, как я понимаю. Да и унификация.
Kyzgaldak Tlen
Kyzgaldak Tlen
86 112
чтобы ты спросил
СК
Саша Клыков
40 344
А выпрямители где брать?
Oljas Kaisanov
Oljas Kaisanov
25 006
Яна Кичинекова да их ща как го вна, для igbt транзисторов 10 кВ это фигня
подай на оборудование рассчитанное на 127В напряжение 220В ( просто подняли напряжение). Что будет?
Это нужно апгрейдить все оборудование. или достраивать понижайки к каждой точке оборудования
ВА
Вадим А
10 912

Похожие вопросы